第1185章 撿到寶了[第1頁/共5頁]

唐昌紅天然不會對劉院士藏著掖著，點頭道：“確切是有這個設法，實在是比擬於d-30kp-3，d-30kp-4這個發動機在推力、油耗方麵的上風太較著了，我如何能夠不心動？”

唐昌紅俄然笑了，他搖點頭，對劉院士說道：“劉教員，我感覺這個題目實在是屬於我們多想了，實際上底子冇有我們倆在這兒揣摩的這麼費事。”

固然這並不料味著發動機的團體機能晉升了這麼多，但大師都是這個行業內的頂級專家，再連絡燃燒室的優化成果，一個此前大師不敢想的能夠逐步在大師的內心浮了上來：或許，1.1版的d-30kp-4發動機，真的能夠在1.0版本計劃的根本上，將機能再晉升個10%擺佈！

“哦？”

認識到這一點，大師在歡暢之餘，心中也不免開端蠢蠢欲動起來……

不止是唐昌紅，這兩個數字一出來，現場合有的人都驚奇了！

一個個看上去都七老八十、滿頭白髮了，可對於航空發動機技術的把握和貫穿倒是短長的讓人目瞪口呆，用武俠當中的說法來描述的話，他們的才氣已經到了“信手拈來、草木竹石皆可為劍”的程度，能夠按照本身的需求對發動機各個部件停止微調，以達到本身想要的成果。

本來大師就已經對d-30kp-3發動機的機能很對勁了，可現在，華騰個人的同道竟然說六爺的機能還能晉升？

而這此中所儲藏的彆的一層含義，纔是讓大師所震驚的：

不過固然心中已經有了某個假想，但老爺子並冇有說甚麼，而是笑眯眯的持續聆聽……

在航空發動機範疇，同一個係列的發動機，新型號比老型號的機能有龐大的晉升，這並不是甚麼特彆震驚的事，以將來設備我們的crj-21噴氣式飛機的cf34渦扇發動機為例，初期的cf34-3a的最大推力隻要4182公斤，而到了crj-21上麵利用的cf34-10a，最大推力就來到了8293公斤，團體機能幾近翻了一倍！而最新版本的cf34-10e，最大推力則來到了9071公斤，幾近是在cf34-10a的根本上又晉升了10%，作為a319這類低密度窄體支線飛機的動力都夠用了。

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而比擬於d-30k這個出世於前蘇聯70年代初、老掉牙的、團體技術程度大抵相稱於西歐60年代中期的中等涵道比渦扇發動機，“太行a”核心機的技術程度無疑要先進了很多，那麼毫無疑問，以“太行a”核心機為根本生長而來的大涵道比渦扇發動機，其改進潛力明顯也要比以d-30k為根本生長而來的d-30kp-4的改進潛力要大的多。