第1215章 我們歡迎有誠意的合作夥伴[第1頁/共5頁]

固然瓦茲品牌不是伏爾加汽車製造公司的，但題目在於，伏爾加汽車製造廠在發動機方麵的技術程度與出產瓦茲汽車的烏裡揚諾夫斯克汽車製造廠的技術程度也大差不差……

“太好了！”

見謝爾蓋·舍斯塔科夫點頭表示附和，江河立即接著說道：“我以為我們兩家企業也能夠加深一下這個範疇的合作……舍斯塔科夫先生，您能夠不是很清楚，我們華騰產業個人的全數車型都實現了發動機電噴化，而這些汽車上麵搭載的電噴體係，都是我們華騰產業個人本身出產的。”

這讓謝爾蓋·舍斯塔科夫心中非常忸捏！

江河頓時就笑了：“固然我們的這個發動機的排量小了點，隻要1.2升，但動力可一點都不弱，不但有最大88.5馬力的功率，同時還搭載了進排氣可變氣門技術，在低速下也有著非常好的扭矩輸出，並且我們還供應搭載變速箱和驅動橋的動力包，對於那些研發氣力不強的汽車製造企業來講，他們隻要買我們的動力包便能夠了，能夠將有限的資金用在整車設想和市場推行上麵。”

張起航向江河確認道：“全套的電噴體係？”

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固然曉得博世、西門子等這些西歐汽車零配巨擘向來不當人，但不當人到這類程度，還是有些超乎張起航的設想。

“是這個事理，發動機采取電噴技術以後，確切能夠帶來很多的好處，”江河點點頭說道：“並且除了環保、節能以外，對於貴國這類地處高緯度地區的國度來講，電噴發動機另有個最大的好處，那就是夏季更輕易啟動。”

華騰個人的汽車電子項目終究能夠上馬，是張起航一力對峙的成果，當時包含本身在內的一些同道都不是很瞭解張總為甚麼必然要對峙這麼做，可現在再回過甚來看看，才氣發明當初張總的決定多麼的高瞻遠矚，反倒是本身這些人鼠目寸光了，如果不是當初張總的一力對峙，恐怕現在的華騰產業個人每年要破鈔十多乃至幾十億億美圓的外彙去采購電噴體係、主動變速箱tcu電腦、車載網關、esp體係以及abs+esp體係等汽車上麵各種百般的汽車電子體係。

這說瞭然甚麼？

當初張總對峙要上馬本身的汽車電子部分的時候，一開端另有很多同道想不通，感覺跟著科技的生長，分歧企業的合作越來越邃密，而當代貿易的本質就是大師各司其職、本身乾好本身的合作就好了，比如主機廠就乾好主機廠的活兒，汽車零配件企業就乾好汽車零配件企業的活兒，一家主機廠不要想著甚麼都本身出產，看看德爾福、馬瑞利等這些天下級的汽車零配巨擘，不就是從福特、豐田、通用等這些天下級的主機廠獨立出來的麼？