第1249章 打臉來的就是這麼快[第1頁/共4頁]

直到05年的時候，張起航提出了“P1電機+P3電機串並聯+發動機高速直驅”的理念，月朔聽到這個觀點，李工頓時驚為天人，當即主動扛起了E-cvt混動變速箱以及配套的電控體係的研發事情，顛末兩年多的辛苦儘力，這台更被10多年後的國人所熟諳的DM-i/i-MMD式E-cvt混動變速箱以及配套的電控體係終究完成了開辟事情，進入到測試階段了。

(本章完)

主持本次測試的李工正在向張起航解釋著：“張總，我們明天測試的這三輛車，除了偷油獺普銳斯以外，中間這輛軒逸搭載的是我們增程式混動體係，最左邊的這輛則是搭載了我們個人方纔開辟完成的、按照您之前提出的‘串並聯+直驅’而研製的E-cvt混動變速箱……”

李工也認識到本身有些衝動過分了，他有些不美意義的點點頭：“我是有些衝動了……張總，這麼說吧，我們這個混動變速箱，在平順性方麵還是保持了之前的程度，至於動力性方麵的表示，固然還是老軒逸上的那台電動機，可因為增加了並聯服從，以是比擬於本來的純串連式混動體係，團體的動力表示更好。

產品和技術下放向來都不是題目，但如果本身冇有，那就是題目了，張起航“發明”的平行軸式主動變速箱已經進入了5AT階段，本田乃至按照當初的受權開端本身研發6速的平行軸式主動變速箱，在李工看來，如果大師都有6AT了，而華騰產業個人還冇有，這實在拉低企業的品牌形象麼？

這些汽車製造廠不但是這麼鼓吹的，也是這麼做的，比如06款的奔馳S級和E級已經開端利用7速主動變速箱，06的雷克薩斯LS460也開端換裝8AT主動變速箱，寶馬還在持續對峙利用采埃孚的6AT，成果就是銷量立即被奔馳S級拉下老邁一截……

這麼一來，還如何跟人家合作？

李工連連點頭。

這也不怪李工這麼衝動，在張起航提出“P1電機+P3電機串並聯+發動機高速直驅”的全新E-cvt混動變速箱佈局之前，在李工等一種汽車工程師們看來，最好、同時也是最優的混動變速箱佈局就是偷油獺普銳斯上麵的這台功率分流式E-cvt混動變速箱，而普銳斯也用本身極低的油耗以及相對不錯的高速油耗證瞭然本身的刁悍，這導致李工曾經一度覺得這個天下上不會有比功率分流式E-cvt混動變速箱更優良的混動變速箱了。

張起航笑著點頭：“您有這份信心就好……唔，遵循現在的工程進度，你感覺大抵還要多長時候能夠完成變速箱的園地測試事情，進入路測階段？”

但平行軸式6AT主動擋變速箱也有個題目，就是跟著檔位數量的增加，變速箱的本錢急劇增加。