第1311章 全球第一[第1頁/共3頁]

搖點頭，張起航忍不住道：“他這是真的籌辦一條道走到黑了？你說他到底是咋想的？”

馮老爺子微微點頭：“嗯，你放心。”

到底是年紀大了，輕易心軟，在這之前，馮老爺子的心機還是有些躊躇，但現在聽張起航這麼說，他也終究反應了過來：本身當然是在為鐘鳴而感到可惜，但張起航說的對，現在對鐘鳴的放縱，就是對其他同道的不公允，更是對全部個人傑出事情氛圍的粉碎。想到這，老爺子不再躊躇，而是緩緩的點頭：“你說的對。”

“伊頓的這個主動聚散器在設想方麵實在冇甚麼大不了的，但能夠出產處合適重型商用車要求的主動聚散器，對聚散器的機能和質料的要求不是普通的高，也不曉得我們甚麼時候能夠搞出來合適要求的質料……”

“呼……”馮老爺子聞言，不由的長歎了一口氣，神采有些難過：“誰曉得呢，我也是如何想也想不明白這小子的內心到底是如何想的……當初那麼結壯肯乾的一個小夥子，現在如何就成了這個模樣了？”

張起航聞言，也是無言以對。

頓了半晌，張起航沉聲道：“大抵是他感覺本身當初打江山那麼辛苦，現在到了享用的時候了吧。”

“如許的設想我們如何冇想到呢？”

既然如此，那就是鐘鳴用心的了。

“嘖……”

這實在也普通，伊頓、艾利遜等巨擘在商用車傳動體係方麵的技術那是真的短長，比擬於博格華納、格特拉克這些所謂的“巨擘”，伊頓和艾利遜纔是真正意義上的商用車巨擘，特彆是艾利遜，竟然直接在重卡上麵玩起了行星齒輪佈局的AT主動變速箱，這你敢信？

這類離心式聚散器最明顯的技術特性就是跟著發動機轉速的降低，聚散器會扭轉到鎖定位置，而當發動機減速時，聚散器會離開鎖定狀況，實現發動機與變速箱動力的分離。

家用小汽車上麵搭載的汽油機，最大扭矩根基上不會超越500牛·米，乃至多數都在300牛·米以下，而重卡上麵搭載的柴油發動機的最大輸出扭矩超越3000牛·米的有一大堆，想要搭載行星齒輪佈局的主動變速箱，技術難度當真是想想都感覺可駭，可艾利遜公司竟然硬生生的給搞出來了，你說嚇人不嚇人？

“……”

在張起航的印象裡，以重卡為代表一係列商用車上麵搭載的AMT主動變速箱，最起碼在操縱體例上與乘用車上麵搭載的主動變速箱差未幾，都有R、N、D這幾個檔位（乘用車上麵的AMT變速箱根基上都冇有P檔），但在看了這台通過特彆渠道從美國弄返來的伊頓原裝AMT變速箱以後，張起航才發明這個時候的所謂商用車用重載型AMT變速箱，實在更靠近於華騰個人的半主動變速箱——車子從本來的“聚散、刹車、油門”三個踏板變成了“刹車、油門”兩個踏板，聚散器的踏板被打消了，也就是說，這台變速箱能夠主動實現發動機與變速箱之間以及變速箱內部各個檔位之間的分離與連絡，但各個檔位之間的切換仍然需求駕駛職員手動來停止，這麼一來，這台伊頓的AMT變速箱與華騰個人的半主動變速箱有甚麼辨彆？