第853章 留給華騰工業集團的時間不多了[第1頁/共5頁]

對於本身完整冇有任何汽車產業的敘利亞來講，製造汽車的確就是一個可望而不及的胡想，而現在，就在本身的麵前，這個工廠具有每個月出產15000輛小汽車、整年出產18萬輛小汽車的才氣，薩莫爾·紮姆力克的內心何止是戀慕妒忌恨啊，的確恨不得一把給抱回家。

在薩莫爾·紮姆力克狂流哈喇子的時候，和薩莫爾·紮姆力克一起來華騰個人的方向，滿內心則充滿了鎮靜！

張起航則是接著說道：“至於我們這邊能夠給你們的優惠和攙扶政策，起首在代價方麵，固然你們不是代理商，但前三年，我們都能夠遵循代理商的拿貨代價給你們出貨，並且不給你們設置最低出貨量；

張起航微微點頭，問道：“紮姆力克先生，你想要的是敘利亞天下的代理權，還是敘利亞某一個省分的代理權，亦或者隻是經銷權？”

他乃至很想罵人，一條國際80年代搶先程度的汽車出產線？你們中原人不謙善能死嗎？！啊？能不能死？

大抵上，貴國每年需求入口各種汽車55000輛擺佈，此中轎車約為42000輛，各種卡車11000輛，彆的車輛如越野車、小型客車等2000輛。

一分鐘就有一輛汽車從出產線上開下來？

明白了，又是中原人該死的謙善！

“但我們這個工廠必然是中原汽車行業最早進的工廠之一，”伴隨在一旁的劉建峰適時的捧哏，一臉高傲的說道：“我們這條出產線具有國際80年代中前期搶先程度的出產線，即便是現在，放在環球來看，團體的主動化程度和運轉效力也能夠居於中遊的水準。”

以是，對於找上門來的薩莫爾·紮姆力克，張起航的態度很明白：合作能夠，要攙扶政策也能夠，但前提是大師互惠互利，想要白手套白狼或者賺便宜，那就彆想了。

不過，貴國的汽車市場固然團體範圍不大，但代價方麵倒是一點都不便宜，比如如菲亞特126p、鈴木奧拓這一類的微型車，市場價約莫字啊10000美圓擺佈，俄羅斯產的拉達在15000美圓擺佈，韓國當代伊蘭特約莫在16000至18000美圓擺佈，當代索納塔約莫在30000美圓擺佈，而豐田凱美瑞、本田雅閣這一級彆的車的代價則在45000至5000美圓擺佈……紮姆力克先生，我說的冇錯吧？”

在聽了張起航方纔的話以後，他覺得本身的敘利亞發財夢要告吹了，可現在，他驀地認識到，事情彷彿另有轉機？

固然曉得這是華騰產業個人在摸本身的底，但到了這個份上，除非本身不做這個買賣，不然本身另有回絕的餘地嗎？