第八十七章 工程藝術[第1頁/共4頁]

人類汗青上，直到16～17世紀，當遠在西歐的荷蘭人，開端爭奪他們從西班牙統治下獨立的奇蹟時，在尼德蘭和弗蘭德斯的地盤上，他們初次發明瞭人字閘這類機構，讓人類的運河工程進入了一個新的期間。那種人字閘需求人們對於大型水力鞭策機器地技術利用達到一個很高的高度才氣利用，按說，中國的隋朝還不是實現這一點的機會——固然蕭銑已經在挖泥船上發明出了簡樸到如同自行車踏板與輪軸之間的齒鏈傳動體係，但是工程機器的大型化一向是一個困難，能夠造出傳輸數噸力矩的傳動機構，並不代表就能做出傳輸數百噸力矩的傳動機構。（力矩的單位當然不是噸，但這也不是物理書，會心便可。）

這一點很好瞭解，就彷彿剛出世的小雞去啄另一枚還冇孵開的雞蛋時，不必然能啄穿；而當小雞本身孵化出來時，從內部卻能等閒破殼。拱形佈局，理所當然隻能抗外來壓力，而壓力如果從拱內而來，拱形佈局是不堪一擊的。

與平行閘門比擬，人字閘最大的上風就是能夠非常穩定地接受龐大的高落差水壓——畢竟鉸接的拱形能夠供應非常強大的抗壓力。但是優勢也很較著，那就是隻能接受單向水壓力，如果冇有強力的開合機構，就隻能在高低流水位相稱或附近時的靜水狀況下停止開關操縱。

錢塘潮每天午後是最高的時候，半夜也有一趟小潮，淩晨和傍晚則是水位最低的時候點，在這兩個點，浙江水位與大運河的水位差異，隻在戔戔兩尺以內，有些日子乃至隻稀有寸。以隋朝時的絞盤傳動機構，頂住數寸落差的水壓開閘，還是很輕易做到的。

一個包工頭最大的勝利，就是當設備技術還存在瓶頸的時候，操縱工程工藝和勘察的精益求精，把一個冇有可複製性的工程做下來。麵向產品的工程師，永久尋求的是本身產品的相容性合用範圍的可複製性。而麵向工程的工程師，永久尋求恰好背麵的極致：利用一樣的設備質料，通過工程本身勘察與設想的獨到，做出不成複製的佳構。這纔是設想師和發明家兩極代價的表現。

蕭銑的思路是——咱不消保障船閘每天每個時候都能夠讓船隻通航，咱隻要保障一早一晚，每天總計兩到三個時候的短臨時候段內能夠通航就夠了。如果船隻來得早了或者來得晚了，大不了讓船在運河裡列隊等待最多數天時候——停船耽擱半天時候固然也要本錢，可這個本錢起碼比找力棒把滿船的貨卸下來，然先人力車力扛過幾裡路再裝上另一艘船，要節儉幾十倍。

好歹，在浙江的特彆水文環境環境下，這個數非常之一，也已經夠用了。

要解釋清楚這個題目，能夠簡樸看一下人字閘的道理。