第三百二十六章 夏稅和鐵路[第2頁/共4頁]

林哲擺擺手道：“冇讓你們修太長的鐵路，隻修一段從礦區到運河的小鐵路罷了，這鐵路是交通運輸利器，與帝百姓生大有好處，且在徐州那邊試修一段看看結果！”

歸去的路上，潘立宣一向思考著，這鐵路該如何搞？也不曉得要多少錢，如果所費太多的話，光憑皇室財產本身的活動資金恐怕難覺得繼，到時候是直接讓皇家銀行供應存款呢，還是說向官方集資？

從財務部征稅環節開端，再到大宗糧食的暢通，再到市場的糧食零售價等，這些十足都有帝國當局插手的陳跡。

一樣遭到當局調控的另有重工企業，固然當局方麵並冇有和對糧食行業那樣直接設立一個儲糧司來乾預市場，但是目前海內的重工企業根基清一色是皇室財產，而皇室財產固然是貿易化運營但是誰也不可否定其官方性子。

疇昔的兩年來，已經有十幾家活潑在蘇浙兩地的大糧商開張。而開張的啟事全都是因為試圖操控糧價投機，被儲糧司發明後短時候內拋出大量儲備糧，進而導致糧價暴跌而喪失慘痛，進而停業。

畢竟儲糧司內的糧食固然有一部分是儲備用糧，但是大部分還是需求變現的，而這些需求變現的糧食普通都是需求運往城鎮地區發賣。

以是當局，或者是林哲這個天子對海內重產業的調控還是非常周到的。

普通而言，這些剛征收出來的糧食會被國庫司遵循時價出售於儲糧司，折現後的現銀被存入國庫，進入財務支出體係。

能夠存活下來的糧商大多是規端方矩做買賣的，又或者主動求變，開端對運營體例停止進級的。比如說已經有人開端投資扶植麪粉廠，從單一的糧食收買發賣轉為糧食初級加工商。

隻要試點勝利的話，後續在一些首要地區，比如礦區和內河主航道之間，首要都會之間，比如上海到南京都是能夠搞的。

這兩年來，各地的糧商大多已經開端竄改，特彆是一些大型糧商，他們需求大量的貨源，然後發賣到各多數會去。而再也冇有甚麼人或機構能夠比儲糧司有更多的糧食了。

如果要修鐵路的話，幾十萬圓扔出去都聽不見響，幾百萬幾千萬才氣初有效果。

現在聞聲林哲說要搞鐵路，他也是不由得愣住了！

也有的主動和儲糧司合作，隻要他們把代價保持在市場範圍內，儲糧司並不介懷和他們合作，可覺得他們供應大量的糧食。

而儲量司的糧食來源是帝國的農業稅收，隨時都把握著帝國⌒↘，整年糧食總產量百分五以上的儲備糧食。

潘立宣持續說著，林哲也是適時把手中的陳述書翻到徐州煤炭基地的那一頁，上頭寫著徐州那邊的煤礦輕易開采，並且礦區間隔京杭大運河固然有一點，但是也不是不能降服的，估計采取浩繁的牲口車輛運輸，估計每年能夠往外運出約莫三萬噸的煤炭。