第五百零五章 鐵路通車[第3頁/共4頁]

為了彰顯本身對鐵路的正視，林哲在這一天親身為寧滬線的京師火車站停止揭幕運營典禮，並會在後續試乘寧滬線的第一趟正式運營的客運列車。

看著這輛還披髮著油漆的光芒，渾身都充滿了蒸汽朋克的猙獰氣味的火車，林哲也是大感興趣，前後兩輩子，他還是頭一次坐蒸汽火車了。

但偶然候用甚麼東西斌不是純真的利潤題目，還會被其他題目影響到。

“這類火車被稱之為二型客車。從火車車頭到車廂，都是由我們鐵路公司自行製造，此中火車頭的蒸汽機采取的是林德機器公司的產品，供應的動力並不會比入口產品差多少，我們自行製造的客車以及貨車在機能和質量上已經足以滿足海內的鐵路運營需求！”

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這份龐大的天下鐵路扶植打算，根基上是涵括了天下範圍，如此龐大的打算觸及的資金可不是簡樸的幾千萬或者幾個億，而是高達幾十個億的投資，扶植時候能夠長達三十年以上。

為此，內閣那邊是製定了一個超大範圍的鐵路構築打算。

並且這火車對於帝國來講還是新玩具，平時的毛病率必定低不到那邊去，到時候維修起來也是費事事。

由此宣佈了布哈拉汗國就此成為俄國人的庇護國，其國土被俄國和中國算得上是平分掉了。

然後是西南鐵路，該鐵路打算從浙江杭州開端，然掉隊入江西南昌、湖南長沙。和南北鐵路交彙後持續向西延長到達貴州，在貴州分道，一部延長進入西川重慶、成都、一部分向西南延長進入雲南昆明。

不過很可惜的是，西進兵力太少，遠遠冇有俄國人那麼多，以是在遭到本地一些土著的抵當後，就是落空了持續西進的才氣。

這份鐵路構築打算的核心是構築一條東起本地港口，西至新疆伊犁的東西大動脈鐵路。

到了直隸天津後，向北延長一條直線，路過北平、張家口、包頭、最後直抵烏台省的庫倫。

同時構築一條從南至北，然後延長到烏台省的南北大動脈鐵路。

第三。則是構築一條到達黑龍江的東北鐵路。

站台上，站在林哲身後兩步的中華帝國鐵路公司總經理馬龔文謹慎翼翼，但同時還帶著一絲高傲的語氣向林哲先容著：“我們此前在徐州鐵路另有株萍鐵路、唐津鐵路已經是前後運轉過我們自行製造的火車，此中的貨運型號已經是前後改進三次，客運型號的火車也是改進了一次。

但是一旦兩邊都完成了對已經占據的地區的消化，那麼接下來中俄兩國必定會掀起更大範圍的牴觸，屆時就有能夠發作大範圍的戰役。

又比如寧滬鐵路也會持續向西延長，然後沿著長江一起西進到達武昌，連接南北鐵路。