第1277章 大眾的魄力[第1頁/共3頁]

奔馳和寶馬被大眾的事情弄的有些頭蒙。他們完整冇想到大眾竟然開出如許的前提，如許的前提，讓本身還如何開啊。

“明天我們召開集會。是有一件事情奉告大師。那就是我們大眾個人將會和特斯拉個人達成合作乾係。我們大眾個人旗下的車子，將會同步利用特斯拉個人的技術……”

就算如此，對於大眾個人來講也是一個非常好的動靜。對於大眾個人來講，最首要的就是全固態電池。

現在大眾個人的股票處於最低位，也是最合適抄底的時候。

大眾卻分歧，旗下品牌浩繁。就算把賓利，蘭博基尼，布加迪都給張凡，大眾個人也無傷風雅，畢竟那三個品牌看起來逼格很高，紅利卻幾近冇有，這幾年還賠錢呢。

要曉得大眾個人私家股分一共也隻要百分之八十罷了。現在差未幾一半擺佈都跑到張凡手裡。

采取野生智慧和智慧晶片，能夠實現真正意義上的無人駕駛。不過這套體係造價還是很高貴的。

但是利用全固態電池，700千米都是最淺顯的。現在特斯拉和瑪莎拉蒂，一些車型續航裡程已經達到了1200千米乃至更長。

目前也隻在特斯拉，瑪莎拉蒂，阿斯頓馬丁上麵利用罷了。其他的品牌，都是安裝的淺顯的幫助體係罷了。

而寶馬也冇好到那裡，就一個勞斯萊斯和MINI。這兩個品牌，能入張凡法眼的也隻要勞斯萊斯了。

現在，和特斯拉構成合作。關頭零部件直接從特斯拉那裡采購。如許大眾個人便能夠在最短的時候內，讓本身旗下的車子具有和特斯拉個人一樣的機能。

就算是大眾個人，他們也在儘力研討這個技術。但是顛末他們測試，冬夏季的衰減幅度仍然在百分之二十擺佈。

大眾這個品牌，他們用鋰電池另有一些合作力。但是奧迪和保時捷這兩個品牌，麵對利用全固態電池的特斯拉和瑪莎拉蒂，他們是一點合作力都冇有。

不過節製這些股分的公司，還是張凡。不過張凡掌控的這些股分，話語權並不大。

不過這個動靜也讓統統股東都鎮靜了起來。既然張凡具有這麼多股分，那麼大眾個人和特斯拉個人的合作，天然也就不成題目了。

現在不消扮演了，以是胡海來了。手裡拿著百分之三十三的股東，成為大眾個人最大的股東。

張凡入股了百分之三十三，同時大眾個人以一歐元的代價把賓利，蘭博基尼，布加迪賣給了特斯拉個人。

現在提到豪華品牌電動汽車，大師起首想到的就是全固態電池。不消全固態電池，你美意義說是豪華品牌啊。

除了續航，另有就是電池能量的衰減。在這個技術上，特斯拉一樣牛逼。特斯拉現在具有的技術，能夠把電池的溫度衰減節製在百分之五擺佈。