第382章 優雅的上車方式！（第一更）[第1頁/共3頁]

比方說車身的框架就利用之前強化過出產線的超等鋁合金。

為了讓汽車的電能儲備加大，特斯拉的設想師，竟然往汽車內塞進了7000節這類18650型鋰電池。

“太爽了!”

再比如汽車的能源模塊，陳浩則是利用上了特定的大容量版【A2型石墨烯電池】。

“女媧，翻開車門!”

“直接坐上去就行?”

900公斤啊!

KWh就是我們常日裡說的千瓦時，在家庭用電方麵稱之為度。

因為有了製造【將來-盤古】的經曆，在處理完了汽車底盤四驅佈局的題目後，那剩下的車身組裝就變得非常簡樸起來。

並且還不需求本身本人去手控，完整交給智慧中控電腦就行!

再零零散散地算上一些保險絲、隔熱層、防水層啥的，這是穩妥地要上1噸重了!

做完托腿的這一步，已經算是半浮空狀況的陳浩，開端跟著背後這張真皮座椅一起，被機器傳動帶橫移進了駕駛艙當中。

可就算特斯拉公司將7000節理電池塞到車裡，能供應的電量也不過戔戔“70安”罷了。

“叮咚!”

一塊重量隻要20公斤，體型在普通家用電腦機箱那麼大的【A2電池】，倒是具有了500KWh的超大容量。

跟著【將來-女媧】的車身傳感器啟動，一道肉眼不成見的紅外光從陳浩掃描而過。

電錶上的計量單位就是這個“度”，根基上海內的用電均勻代價都會在每度5毛錢擺佈。

比方說之前造的車，那都是重新到腳用的鋼鐵。現在不一樣了，甚麼鋁、碳纖維、有機分解塑料都開端代替粗笨的鋼鐵。

那感受，就跟躺坐在了最完美的電動按摩椅上一樣!

陳浩學著之前駕駛【將來-盤古】那樣，先是下達了一聲語音指令。

“臥槽!”

這類【A2型石墨烯電池】，比起【將來手機】上的那款A1型，除了具有特高壓快充技術以外，它的抗凹凸溫、耐濕、以及接受抗龐大環境下事情才氣都比啟事的A1型強出了很多，特彆適合用在汽車、艦船之類的中、大型電驅設備上。

馬達、電池、以及現有的成熟配套出產線，陳浩在製造這台新式電動車的時候，前後不過破鈔了20分鐘的時候。

隻聽地一陣“嗞溜”的聲聲響起，【將來-女媧】兩側的4倒飛翼式大門，就彷彿科幻電影裡的汽車一樣，緩緩地向上方掀了起來。

本來汽車範疇，對這車身重量就有嚴苛的要求。

如此完美、文雅、溫馨的上車體例，如果讓那些女性同胞們曉得了，還不得立馬在陳浩耳邊尖叫?

各大廠商在研發車身、發動機的時候，都是在走輕量化的線路。

好傢夥!

這類18650型號的鋰電池，是島國的索尼公司發明的，標準電壓為3.7V，常見的容量為2000-3000mAh(毫安)。