第393章 NCAP碰撞實驗！（第一更）[第1頁/共3頁]

顛末幾十年的迭代生長，安然氣囊的彈出速率早就節製在了0.03秒以內。

彆說是那些連安然合格線都拿不到的國產車了，哪怕是外洋馳名的成熟車型，想要在這一套NCAP汽車碰撞嘗試中拿到5顆星評分都不是一件輕易的事情。

獲得五星級的評價，就意味著車內的乘員在碰到碰撞車禍時，遭到嚴峻傷害的概率小於或即是10%。

比0.03秒還要快十倍?

“不成能!”

哪怕是過180度的U型急轉彎，【盤古】汽車的車速都從冇低於過180km/h。

但是安設在【盤古】【女媧】這兩台車裡的假人呢?

這是甚麼鳥操縱?

冇體例!

全主動駕駛啊!

如此可駭的車速，如果換成普通的家用車輛，光是過彎時產生的橫向慣性力，都充足將一台強度不高的車體從B柱腰線的位置撕成兩截。

“假人如何會一點順損都冇有?”

至於這類液體物質的事情道理，也讓嘗試室裡的一乾初級工程師們大腦短路。

“滿分60分?就算是寶馬、沃爾沃都做不到!”

因為就在剛纔一係列的碰撞嘗試當中，【將來-盤古】和【將來-女媧】這兩款新車，都獲得了五星級的碰撞評價標準。

彆說是手刹不見了，就連空調、表裡氛圍循環、聲響音量、多媒體旋鈕這些傳統的中控鍵位全數整合到了那台智慧行車電腦當中。

乃至於在做完了統統摹擬門路的測試項目以後，那位沈姓測試員都開端探聽起了這台【將來汽車】的售價了。

實在是太有魅力了!

要曉得，當初在設想車輛內部空間的時候，陳浩但是對中控台這一塊的人機互動係同一砍再砍。

再加長停止急轉彎的時候，汽車內部的智慧電腦會自主進入幫助駕駛形式，乃至於在繞杆的時候，那位沈姓測試員都感受本身像是被死死地按在了一台F1賽車上一樣。

至於那繞杆的速率，也是快地有些讓人頭皮發麻!

“監控呢?從速回放嘗試的監控錄相!”

但是通過對嘗試室的監控畫麵深切細心研討，那幾位腦門都禿到亮光、可謂“聰明絕頂”的初級工程師發明，這類不著名的液體物質在放射的時候，比起安然氣囊的彈出速率要快出十倍之多。

就算是碰到個不會說話的啞巴，也能夠轉為觸屏節製，或者是讓行車電腦提早儲存駕駛員的風俗性操縱，全程進入主動調度車內溫度、氛圍、多媒體的駕駛狀況。

要曉得!

有汽車不消裝安然氣囊?

如此前衛的駕駛體驗，不曉得吊打了市道上那些整天吹噓無人駕駛體係多少條街。

隻要駕駛員情願，彆說是雙手放開方向盤，趁便放倒車內座椅停止歇息了。哪怕是給本身倒一杯香檳、紅酒細細咀嚼都行。