第二千五百四十章 靠人不如靠己！[第1頁/共3頁]

“一樣淺顯的電量是四五千毫安，六七千毫安，你研收回來的電池有一萬五毫安，乃至是兩萬毫安，你說是不是擾亂市場，從屬的財產又該何去何從？充電寶就要推出市場，一台手機能用三天，快充就一個小時，你說，是不是出門一個充電器就夠了？從屬的這些財產，要有多少廠家封閉，多少工人賦閒？”韓岩問道。

“的確，現在不管是特拉斯還是其他新能源車的續航，也就五六千米，能夠到八百千米以上是少數，但續航這個玩意，是參考數據，標的六百千米的續航，能普通開四百多千米就不錯的，到了夏季，續航還要打折，根基上買電車的，家裡都會有輛油車候補，畢竟長途的話，電車續航不敷，列隊充電就非常費事，而油車就不受限，但電車對油車的影響還是比較大的，就比如魔都新能源送車牌，能夠開進郊區，能夠遲早岑嶺高架不受限，而油車，就必必要乾一張虎牌，而虎牌就要十萬塊錢一張，並且還要拍。”我說道。

現階段特拉斯早就把國人的思惟摸清，大範圍的在魔都拍地建廠，特拉斯汽車在魔都量產，每個月賣幾萬台，就算續航普通，就是有人買賬，對很多車企形成打擊，就迪亞汽車能夠打擊，其他車企，隻能望洋興歎。

“電車固然提高了，但還冇有到真正能代替電車的程度，電車會一向有，不然中原石油如何辦，我們開采的石油，我們的石油財產要下崗多少人？這都是大局勢。”韓岩說道。

韓岩的話，讓我墮入了深思，實在這個題目客歲就有了，廖陽也和我提過關於把持法的事情。

“嗯，這是冇體例的，廖總之前和我提過一嘴，說想攙扶國有品牌的這些車企，進步他們電車的續航，將特拉斯完整乾掉，但題目是，特拉斯是我們主動引收支去的，上麵要的是良性合作，晉升國有品牌的好勝心，冇有外人在這裡催促，我們的技術能獲得長足的進步嗎？ 你感覺呢？”韓岩說道。

“韓總監，除了電車這一塊，我們和中原通訊合作，不是還開辟手機和數碼產品的電池嘛，這一塊如何樣？”我問道。

“要不是把持法，我們的蓄力電池早就一枝獨秀了。”韓岩說道。

“我們的蓄力電池續航能夠到一千二到一千五百千米不等，乃至最高能到兩千千米，你想想這意味著甚麼，這豈不是和我們合作的迪亞個人能夠讓同業都冇飯吃？”韓岩說道。

“的確。”我點頭。

“根基上一千米，油車算一塊，電車就三毛，以此類推，折舊必定是電車虧損更大，二手電車銷量普通的啟事就是換電池代價昂揚，保值差。”

“牌子硬唄，凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪和雷車當中，拉胯最嚴峻的是凱迪拉克了，優惠力度空前的大，做安然帶的沃爾沃，倒是還中規中矩，你說花一樣的錢，大眾是不是優先選BBA？電車市場是不是特拉斯一樣會硬一些。”韓岩說道。