第121章 列車小社會[第1頁/共3頁]

現在的遠途列車上餐車就是這麼牛，除了家常菜，還能讓你吃到大飯店一樣的好菜。

就這麼耗時候，總算到了近五點。

這些個盒飯都是米飯上頭蓋上點肉和菜，跟將來的的蓋澆飯很像，種類挑選餘地未幾，大多是木耳炒肉、鹹菜肉絲一類，偶爾有紅燒肉的時候，在搭客中特彆受歡迎。

出門去車廂銜接位置，過道的小摺疊凳上，值夜的女列車員看到有搭客出來，立即起家。

其他的滿是從臥鋪方向過來的，一節餐車，這就把長長的一列火車豆割成了兩個社會。

到時候火車上的盒飯常常是是又貴又難吃，既然國度規定搭客列車必必要有開水，兜裡嚴峻的人天然會挑選實惠、能填飽肚子的東西。

軟臥乘務員看著很光鮮，實在也很辛苦，輪到夜班的人，都得這麼在過道坐著。

硬座那邊無座的搭客很多，此中部分經濟前提還能夠的無座搭客在補不上臥鋪後，會挑選到餐車找個坐位。

相偉榮還冇開口，劈麵的鄧國偉道:“茅台。

車上不需過夜，以是才挑選了硬座。

就算這節車廂裡今晚無人下車，她都得在外邊值夜，這是規定。

這供餐體例還是標準的打算經濟體例來:飯點前的兩三個小時，餐車長就要早早地去各節車廂售賣餐票。

宮雪持續看她的英文質料，相偉榮自個是乾脆來了個葛優躺，舒舒暢服在單人沙發上歇息。

這火車盒飯就開端不可了，餐車搞承包製，利潤私有化，到時候火車上便利麵大行其道，明顯與這有很大乾係。

這會隻要四個本國人坐著，很空，但遵循滬上站與這一起顛末的幾個半途站的高低客環境估計，比及用晚餐的搭客就餐結束，48個坐位都會被賣掉。

這是趟滬上鐵路局的列車，菜單一翻開，四喜烤麩、水晶蝦仁、油爆河蝦這些滬上名菜都有，乃至都另有效魚翅、海蔘等奇怪食材為主料的菜。

出門，叫上隔壁一樣閒得發慌的鄧國偉和相永強。

潔淨敞亮整齊的環境，餐桌上潔白的餐布，感官舒暢。

絕對不差錢，或者不消本身出錢！

這年代除了餐車就餐、菜品豐富以外，盒飯的種類就有限了，還是裝在這類需求回收的鋁飯盒裡，兩、三毛錢一份。

之前冇因為這事打攪軟臥車的搭客，那是因為那的10個外賓都會到餐車就餐，而彆的四位，中飯時就來吃的兩位就說了，傍晚會來餐車。

80年的餐車還不存在承包觀點，像這類進京列車，廚師都是妙技術，乃至有從一些國營大飯店裡想體例調過來的！

跑車，甭管跑的是汽車、火車還是輪船，這賺的錢都多。

說著，看了眼身邊的男人。

還好，辦事員本質很高，都是顛末培訓的。