第一九九章 標準[第1頁/共4頁]

江北岸極新的鈔關石樓前，車轔馬循，人聲鼎沸，從軌道旁的托運站與船埠各個堆棧擺渡散貨的一駕駕馬拉貨車，馬蹄鐵與石製路麵交擊，帶出一溜溜清脆的馬蹄聲。

製定標準，保衛標準，是北盟“社稷”大事，是根本中的根本，核心中的核心。

內水通航條例中就規定，桅杆升三角紅旗的戰役船隻，在江中下錨，在港口停靠時，不答應民船靠近。

“毛紡協會”就必須製定毛紡分類標準，甚麼羊毛為特等羊毛，甚麼羊毛是一等，二等，三等與劣質羊毛，材質標準是甚麼，如何辨彆，都要向“標準委員會”提交標準申請。

壕溝深度達到了一丈六，兩個跳出來，摞起來都看不見頭，因為毗鄰漢江，未節流工程量又不能離江岸過遠，故而要在滲水環境下，停止施工。

這是一項永無停止的超等軟件工程，遠超秦始皇同一度量衡，苗條城的所謂古蹟工程。遠超曼哈頓工程，阿波羅打算對美國的影響。

外來船隻，哪怕是從東南津門方向來的船舶，在未與北盟的內水通航條例接軌前，停靠卸泊都必須至更上遊的西船埠，以免影響東船埠的貨色裝卸吞吐效力。

而軍事是不會等民事的，故而哪怕讓的慢了，都有能夠遭到不公道的對待。

燕歌初始物料接駁階段，就是以朝江水中豎棧橋，來代替船埠港線扶植。

這類綜合操縱，共同嚴格的內水通航引水法則，能夠讓本來隻能同時停靠十二艘五百斛以下船隻，接駁此中三艘，日吞吐量不過六千石的漢江東船埠。

並行挖渠的同時，朝內多挖一個魚塘，就多出一個乾船廠，多挖一段豎渠，就多出一段泊位。

但那是權宜之計，對港口綜合操縱不高，單位時候的吞吐量與接駁效力低還是其次，主如果江岸船埠豎長棧橋，會吃掉“江寬”，影響內水通航，心機肛塞一樣，會激發交通堵塞。

平行港線施工的壞處是工程量大，好處是能夠衝破地形範圍，以規定的參數劃出合適這一範圍的圖紙，停止有目標的扶植功課施工，進步港口的綜合操縱率。

漢江此段被拓寬，全新的東船埠石製港線，全長達到了六裡，港線吃水更深，可供靠泊的船型船隻更多的同時，新的石製港線就是防洪大堤，兼起治水防洪的感化。

考覈合格，船隻不管大小皆有編號，船舷漆號與船名，換紅底橙字編號旗。

港口的吊機一兜最多吊多少麻包，幾個標準箱，港口至各貨場的擺渡貨車，貨場直接駁的馬拉廂車，全數遵守的是一個標準下的一個效力方程。

站在漢江東船埠的長堤上，望著一艘艘正在拋纜靠泊的漕船，曬的黑了很多的程普，神采更黑，“遵循你的標準，水兵一天就被你擊沉了九成。”