第二千三十二章 南洋沿海鐵路[第1頁/共3頁]

說到贏利的話，大唐最牛逼的企業是大唐鹽業總公司，說資產甚麼的就敗興了，人家都不屑統計甚麼淨資產之類的，歸正全部食鹽行業都是他們公司的，包含鹽場、加工廠、運輸渠道以及批發渠道，詳細有多少錢，他們本身都搞不清楚……

說到贏利，實在大唐鐵路總公司是能夠很贏利的，隨便鐵路的運輸代價漲一點，刹時就能多出來幾千萬的運營支出。

南洋生長打算裡，就有著相乾的南洋鐵路網打算，該打算有多個線路。

因為鐵路修起來，隨隨便便都是幾千千米長的，並且需求連接鐵路的處所實在太多，這導致鐵線路的需求是非常龐大的。

即便是修起來了，現在這些鐵路的運營還是屬於虧蝕運營……

現在緬甸省在大唐帝國的本土裡，就是用來充當封閉斷絕帶的。

同時，環繞著這條鐵路支線，還會在西邊扶植多少的小範圍支線鐵路，最後一向延長到孟加拉州。

以是，人家都反麵你比甚麼停業額，比甚麼公司淨資產，人家就和你比利稅，四千萬，嚇都嚇死你！

話說目前大唐鐵路總公司，總資產達到四億六千多萬唐元，根基上和大唐帝國本年度的中心財務支出相稱。

每年向各級財務進獻的鹽稅以及附帶子公司的普通貿易稅，起碼兩千多萬……

要曉得，當年修這些鐵路的時候，軍方但是出錢著力幫手修的，隻靠大唐鐵路總公司本身，可修不出來。

畢竟沿途人丁少，貨色運輸也比較少，每年最大的客戶就是陸軍……

並且很關頭點是，彆看大唐帝國處所大了，但是很多處所都是無人區或者是人丁希少的處所。

要不然的話，之前的西北鐵路以及中亞鐵路也不會作為戰備鐵路去修了。

另有大唐糧食總公司也挺牛逼的，人家在帝國各地的糧倉內，儲存著充足幾億人吃上起碼半年的糧食，這些糧食的代價你都冇體例用款項去衡量，就算真衡量了。

其一就是本地鐵路計劃，打算以已經運營的廣交鐵路（廣州到廉州到廣寧到交州宋平城）為泉源，持續向南邊的本地地區延長，一起繞著南洋半島構築到曼穀，在曼穀停止分線，一起南下連接馬六甲港，一起西進連接仰光。

以是大唐一向都是在緬甸省和孟加拉州地區擺設重兵，為的就是封閉該地區，製止土著大範圍流竄進入帝國本土範圍。

大唐帝國在南洋半島地區的移民定局，臨時乃至將來很長一段時候裡，都將會閤中在本地地區或者是幾條範圍比較大的河道沿岸，因為本地沿河地區的交通比較便利，同時地形也會比較平坦，開辟比較輕易。

哪怕是西邊已經有了一個孟加拉州，哪怕是搞出來了一個寬度達到數百千米的無人區，但是大唐人還是每天擔憂著印度那邊的土著闖過來。