第一千九百四十七章 工業標準化[第1頁/共3頁]

但是像現在如許，直接向其他造船廠訂購船隻，這類事已經是好久冇有產生過了。

但是固然驚奇，但是有訂單那天然是功德啊。

這是大產業化期間生長的一個必定性，各行各業連續呈現，已經是很少有企業能夠大包大攬，把統統的零配件都自行出產了。

冇體例，不是統統的航運公司都是能夠拿出來三百多萬的巨資製作一艘較著冇法回本的豪華客輪的！

不過哪怕如此，馮氏航運公司也是具有了龐大的本錢上風，使得他們在中低端市場上所向披靡，爭奪了大量的市場份額。

現在的馮氏航運公司也是如此，他們固然體型龐大，具有浩繁的子公司停止配套，但是還是冇法單獨完成那一艘劃子的製作，他們還是需求和內部廠商停止合作，采購各種零部件造船，然後把船隻投入運營。

他們沙麵造船正在力圖殺入天下前十造船廠的行列呢，隻要給錢，不管是不是馮氏航運公司的訂單他們都接。

但是讓人驚奇的是，新星號都施工這麼久了，其他航運公司愣是一個也冇能跟進。

缺錢是硬傷！

比如說承平洋航運公司，他們推出了新承平洋係列的改進版本，籌辦推出一萬三千噸的豪華客輪，並稱之為地中海係列，這個地中海係列的客輪，說白了就是新瓶裝舊酒。

長江航運公司想要搞，也有錢搞，何如國企部不批準，以為這類燒錢是冇有需求的。

而其他的航運公司，甭管有錢冇錢，都是力圖搞萬噸豪華客輪作為旗艦。

作為一艘豪華客輪，其裝修水準直接決定了新星號的運營後的吸引力。

人們對新星號的等候，不但僅是因為它大，一樣還因為它豪華非常的裝修。

這類環境乃至導致了商部出台了產業標準化檔案，並在全帝國產業界停止推行。

如果純粹是噸位的話，現在的很多大噸位散裝貨輪也是上萬噸啊，但是你見過有甚麼達官朱紫去乘坐散裝萬噸貨輪的嗎？

如果裝修不過關，噸位大也冇啥用。

但是，值得重視的是，不管是三大航運公司還是其他的航運公司，他們主力客輪船隻還是中端客輪，跑遠洋的噸位在四五千噸擺佈，大的能夠有七八千噸。

畢竟從市場上來講，數千噸到萬噸之間的客輪市場纔是主力市場，豪華客輪的市場實在很有限，給各至公司帶來的利潤實在並不會太大。

但是這並不代表著他們冇有應對之策了，相對於三萬噸的超等豪華客輪，其他的航運公司不約而同的挑選了萬噸擺佈以及萬噸以下客輪的製作打算。

而除了這三大航運公司外，其他的航運公司是想要搞也搞不了。

但是廣州光學製造廠在天文望遠鏡以及顯微鏡等科研範疇，倒是市場份額極低，其大頭根基都是九江玻璃公司給賺走了。