第一千五百零四章 北方鐵路通車[第1頁/共4頁]

以往兵力變更速率慢，就需求擺設更多的兵力掌控各地，但是現在，陸軍方麵已經是開端慢慢縮減部分地區的兵力，采取全麵監控，重點設防，矯捷作戰的體例。

彆的，現在的九江、南昌、武昌、贛州、廣州、惠州、杭州等諸多鐵路沿線都會，都是重兵設防地區。

暮年的黑山城不過是一座純粹的軍事要塞罷了，但是現在卻已經是成為了河封省的省府，並且還是具有了數萬移民的城池，成為了帝國在草原上的首要經貿城池。

幸虧現在有了火車和輪船，乘坐輪船可之前去各本地、沿河、沿湖地區，哪怕是隻要小江小河的處所，也能夠乘坐小型的內河客輪前去。

而帝國鐵路網的彆的一條最為首要的骨支線，也就是西北鐵路，現在也是修到了陝西，不過還冇有進入甘肅，按照大唐鐵路總公司的工期預估，想要把西北鐵路修到甘肅嘉峪關，起碼還要兩年時候。

因為鐵路的通車，不但僅是調兵運輸便利了，並且大量的移民也是追跟著鐵線路前去東北以及河封省。

大唐的鐵路網扶植的非常快，因為扶植的鐵路都是單線鐵路，同時為了收縮施工期，減少本錢，鐵線路也都是挑選在平原地區扶植，至於費事比較大的跨江，現在的鋼鐵水泥大橋的技術也算是比較成熟了，一些跨度大幾百米的大橋天然是比較費事一些，但如果隻是跨度兩三百米以內的大橋，現在卻已經不是甚麼題目了。

而比來這些年，移民屯墾司的事情也是越來越首要，以是應俊誌那是貴為農部尚書了，但是還是常常親身存眷移民屯墾的事件。

當李軒親身叮嚀下來，說是要加大對西南以及東北和西北等邊陲省分的移民屯墾時，應俊誌天然也是忙著腳不沾地，為了構造移民事件，他乃至都是親身乘坐火車前去河南、山西等人多地少的省分構造移民。

提及來，這條鐵路也是大唐鐵路總公司修起來最憋屈的鐵路，在中原地區的施工還好，起碼是平原地帶，周邊的人丁也多，雇傭鐵路工人也便利，本錢不算高，並且鐵路構築道了西安後，連接了這個陝西的省府，同時也是大唐名義上的三大陪都以後，貨運量和客運量都還不錯，起碼冇讓大唐鐵路總公司虧蝕。

如果是放開把持，本錢逐利之下，估計也就隻在中原要地扶植鐵路了，甚麼西北鐵路啊，東北鐵路，草原鐵路之類的都冇公司去扶植了。

現在的環境李軒就挺對勁的，甭管賺不贏利的鐵路，隻要帝國有需求的，那麼都修。

但是西北鐵路呢，這還冇建成呢，現有鐵路段的運營就已經是開端虧蝕了！

以是這兩條鐵路臨時固然不贏利，但是保持平常運營倒也不至於虧蝕。

如許，就不消和以往一樣，在浩繁處所都分離擺設主力軍隊了。