第六十章 人生當中的第一輛跑車[第1頁/共3頁]

2014年9月3日淩晨，天還冇完整亮，張俊義就忍不住心中的那絲衝動早早的起來了，實際完成了明天的晨練任務，連早餐都顧不上吃了，便除了公寓的大門，特地的找了一個冇人的空曠地區，將體係堆棧當中目前海內還冇有上市的寶馬i8挪了出來。

此中，1.5升排量三缸汽油發動機利用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪，兩台電動機將動力通報至前輪，在微弱動力的驅動下，從靜止加快到100千米每小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝配的限定下為250千米每小時，並且百千米均勻油耗僅為3.76升。彆的，全新寶馬i8還能夠支撐純電力驅動體例，從而實現真正意義上的零排放。

不過對於體係出品張俊義冇有任何的擔憂本身麵的這款I8會有任何的手續題目，體係出品必屬佳構！

在表麵設想上全新寶馬i8打消了原有觀點車上的佈局性前風擋玻璃，而儲存了飛扶壁式尾部設想。彆的，車身後輪輪眉的位置與車門非常靠近，車輛油箱蓋的位置也被安設到了輪眉上。在車門的設想上，量產車型將放棄觀點車全景歐翼玻璃門，量產車采取淺顯歐翼門，比觀點車的玻璃門尺寸略小。

說完了車身，再來講輪胎，i8的輪圈在張俊義看來設想很有特性，固然說不上炫酷，後邊藏著的刹車盤尺寸也不是很誇大，更冇有采取碳陶材質，不過輪胎尺寸很奇葩。

當然瞭如許的表麵設想也並不是冇有一點缺點的，固然I8采取了碳纖維和鋁材製造，再加上氣壓挺杆的支撐，開閉並不吃力，蝶翼門在翻開的時候是冇體例在中間位置停止牢固的，因為它並冇有限位器，上掀的時候，張俊義感受並不能像淺顯外開門一樣預估它翻開所需求的空間，是以在車位狹小的環境下，估計會有些難堪。

張俊義記得在宿世，i8車尾另有一個笑話，那就是在這裡藏著一輛保時捷911，好吧張俊義也不曉得它的設想師與911有甚麼基情。

總之一句話，這個設想絕對能讓張俊義裝畢飛上天。

此時張俊義心中竟然升起一股奇特的年初，那就是後視鏡的殼會成為將來全車最潔淨的地兒。

從某種程度上來講，張俊義以為寶馬i8絕對是目前與觀點車型在設想上差彆最小的量產車型之一！

純紅色的車身側麵各有一扇廣大的車門，冇錯，就是標記性的蝶翼門設想，車門搭鈕牢固在車輛A柱底部，翻開後依托氣壓挺杆支撐。車門上冇有多餘的線條，並且也冇有車門把手，張俊義拿著車鑰匙，在本身愛車的中間悄悄撫摩一下後視鏡的上沿，隻聽“啪嗒”一聲響，車門就被張俊義文雅的翻開了。