第二十五章 交通肇事逃逸：音速衝鋒[第1頁/共3頁]

降落的滾雷俄然變得連綴不竭，霍利菲爾德還冇來得及做出任何行動，就瞥見一個巨大的黑影從本身上方掠了疇昔――恰是那架敵機。霍利菲爾德是頭一回清清楚楚地瞥見本身的仇敵，固然僅僅是從機尾方向看疇昔。那架飛機比本身大很多，泛著金屬的光芒，並且尾部安著兩個黑洞洞的噴口，內裡冒出幽藍的火光。

如果隻是純真從氣動佈局來看的話，現在的典範三代機實在能夠再細分為三代――第一代就是f-14和f-15這類初期三代機，氣動設想根基上脫胎於本來的二代機；第二代的典範例子就是f-16（如果純真從氣動上說的話f-16纔是真正意義上的第一款三代機）、f-18、su-27和mig-29，這一期間的戰機開端重視對渦流的操縱；第三代則是“颱風”、殲-10之類的鴨式佈局戰機，誇大敏捷性。

關於氛圍動力學的一些備註：

霍利菲爾德的心機惴惴不安，他感覺事情有點不妙了。就在這個時候，大貓高傲地昂起了頭，尾部噴出更加刺眼的火焰，霍利菲爾德是以得以看到它寬廣，有力的肩膀和脊背，彷彿目睹雄鷹高傲地誇耀本身的翅膀一樣。霍利菲爾德為這超出期間的力量感機器美震驚了半晌，然後便猛地驚醒過來：

從發動機的聲音傳來，到敵機呈現，總過也纔不到5秒鐘的時候――這可和他的空戰經曆完整不符，聲音必定比飛機快很多啊・・・・・

所謂渦升力，就是操縱渦流產生器（比如大黃蜂的邊條），報酬的製造渦流，並使其流過機翼上大要，而獲得的升力。渦流中的氛圍是螺旋進步的，在不異的時候內，如果戰役直活動的氣流一樣流過不異的間隔，則渦流中的氣流流經的路程更長，也就是說，渦流中的氣體流速更高。按照伯儘力定理，流體在一個管道中活動時，流速大的處所壓力小，流速小的處所壓力大。渦流的流速高，則壓力比彆的流經機翼上大要的氣流更小，機翼能夠獲得更高的升力。

采取渦升力技術能夠把這個臨界仰角增大，飛機能夠在超越原有的臨界迎角時仍然獲得充足的升力，在大迎角環境下的矯捷飛翔時所受的限定就小一些。

以是說，老牌航空產業強國的帽子不是白戴的――趁便說一句，f-15和f-22都是天下上最早的三\四代機之一，受限於當時氛圍動力門生長的程度限定，氣動佈局相對平淡也是普通的。美帝能夠輕而易舉地讓戰機具有很高的推許比，天然也不需求費那麼多周折來操縱升力・・・

當然，固然渦升力最然能帶來相稱大的好處，但是它的產生會使飛機的氛圍動力學機能龐大化，是以也就對飛機的航電體係提出了更高的要求。在操縱渦升力的飛機當中，走保守線路利用邊條翼的型號最多，而為了尋求高機能利用全動鴨翼的型號則隻要三個型號。