第一零零二章 帶你去見識一下真正的大場麵！（一更到）[第1頁/共4頁]

哪怕是現在最頂級的豪華車，在MercedesBenzW140S600SEL根本上改裝而成的普爾曼，也不過是利用了三通道的利用電子幫助體係的機器液壓式ABS+EBD體係……有一點挺好玩的是，這套采購德國博世公司的、號稱天下上最早進的汽車主動安然體係，實在是林鴻飛之前賣給博世公司的，博世公司狠狠的宰了梅賽德斯公司一刀。

“那就好，我很等候你們的服從，”對於如許虔誠的員工，林鴻飛向來都不吝於嘉獎，他點點頭，“水井，週末你有甚麼安排冇有？”

所謂三通道ABS體係，簡樸的說。就是ABS的節製體係對兩前輪停止dú lì節製，兩後輪按低選原則停止一同節製，即兩個車輪由一個通道節製，以包管附著力較小的車輪不抱死為原則。兩後輪按低選原則停止一同節製時。能夠包管汽車在各種前提下襬布兩後輪的製動力相稱，即便兩側車輪的附著係數相差較大，兩個車輪的製動力都限定在附著力較小的程度，使兩個後輪的製動力始終保持均衡，包管汽車在各種前提下製動時都具有傑出的方向穩定xìng。

林鴻飛“締造xìng”的提出了智慧微電腦核心+三通道ABS+EBD的觀點，幾近即是一下子讓這家汽車電子嘗試室在汽車主動安然方麵走在了博世的前麵……要曉得，博世公司但是汽車汽車安然電子方麵當之無愧、無可爭議的老邁，現在嘗試室竟然走到了博世的前麵，也難怪水井次一郎這麼衝動了。

“週末？”水井次一郎有些不解的眨眨眼，“週末我要加班，不能處理這些題目，我深感忸捏。”

現在國際上支流的ABS體係是雙通道，最頂級的主動汽車安然體係就是ABS+EBD這類雙連絡的玩意兒了，說這玩意兒是最頂級的，不但僅是因為加了個“製動力分派體係”EBD，最首要的是，ABS+EBD上麵利用的ABS體係是三通道的！

從小餬口在本錢主義國度的他們深深地明白一個事理，冇有任何一個本錢家會養一群隻用飯不乾活的廢料……就現在的環境看來，本身這些人的環境彷彿更加糟糕一些，彆人隻是隻用飯不乾活，本身是不但不乾活，還在一邊燒錢玩，固然老闆冇說，但估計留給本身的時候不會太多了。

哪怕林鴻飛和李.艾科卡的這家汽車電子嘗試室是兩位有錢的老闆一起搞出來的，但現在這個汽車電子嘗試室隻要投入冇有產出，嘗試室裡的員工們心機壓力很大。

望著本身這個遠比本身強大很多的老闆，水井次一郎的眼中冇有涓滴rì本人對中國人的鄙夷。相反，他眼中充滿了崇拜。“老闆。遵循您的建議，我們締造xìng將微電腦技術同三通道ABS與EBD技術連絡了起來，讓他們產生1+1弘遠於2的感化，實際證明這確切比三通道ABS+EBD的結果好很多，您真是一名真正的天賦！”