第一四八六章 這麼簡單的道理，為什麼就冇想到？（三更，一更到）[第1頁/共4頁]

麵對林鴻飛這個鋒利的題目，伊麗莎白.索菲隻好沉默以對：將後半段機身耽誤6到8米，實際被騙然是可行的，在將發動機移到機翼上麵以後，哪怕將機身加長，但因為重心安穩了，也能夠打消伊爾―62m重心嚴峻偏後、為了製止飛機一屁股“坐”到地上而特有的尾部撐杆，但如此頎長的機身本就是一個不小的安然隱患。

尼瑪！這麼簡樸的事理，為甚麼我們之前都冇有想到？林鴻飛痛苦的在揪頭髮……丫健忘了，d―36發動機到了本技藝上纔多長時候？現在還正在學習階段呢，冇想到是普通的。

這個重量固然還是高於劃一載客才氣、範堡羅航展揭幕之火線才宣佈開端立項的波音737―800的41.4噸。也高於空客a320的42.4噸。但考慮到這此中龐大的技術堆集差異，對於這個數字，林鴻飛已經很對勁了。

就巡航耗油率來講，d―36是0.663kg/(dan.h)的巡航耗油率固然比cfm56―5b的0.602kg/(dan.h)略高，但飛翔10000千米也就多耗損1噸燃油，這點多出來的本錢完整能夠被飛機整機的采購價衝抵……一架空客a320或者波音737的采購價不低於4000萬美圓，按照馬老他們的計算，以現在的采辦力計，一架北郡200的代價不會超越3200美圓，節流下來的800萬美圓能夠加多少噸油？

“誰說rb211是我們獨一的挑選？”看著伊麗莎白.索菲那固然埋冇的很深、但調侃之意還是能夠看得出來的神采，林鴻飛再也忍不住了。重重的一拍大腿，“大不了我用四台d―36就是！”

利用四台d―36？為甚麼不呢，既然兩台d―36的推力冇法滿足飛機的騰飛要求，那我完整能夠利用四台d―36嘛，如此一來，總推力不久能夠滿足飛機騰飛的要求了嗎？

馬老他們曾經計算過，北郡200、也就是改進以後的伊爾―62m，在將此中的鋼構件換成以複合質料、鈦合金以及鋁鋰合金等輕質高強度質料。將粗笨掉隊的航空儀表和電子體係換成數據總線以及彩色crt顯現體係以後，整架飛機能夠做到最多減重20噸。

北郡200采取放大以後的北郡100的超臨界機翼加翼梢小翼、重新設想的平尾以及垂尾和機頭整流罩，由此帶來了更高氣動效力的氣動形狀，固然還不是很切確，但已經能夠大抵的做個計算。按照計算的成果，這架飛機在滿載的環境下，隻需求240千牛的總推力便能夠騰飛，巡航階段需求的總巡航推力在60千牛至65千牛之間便能夠。

意味著減重以後的北郡200的空嚴峻體隻要49.4噸的空重量！