第一五一二章 方案：上（三更，三更到）[第1頁/共4頁]

“能夠會有些出入，畢竟隻是一個開端的計劃，我本人又是一個航空設想方麵的二把刀，”林鴻飛非常不美意義的撓撓頭，道，“但出入應當不會很大。”(未完待續。。)

“三步走？”公然，聽到林鴻飛如此說，當今和內閣輔弼的臉上都暴露一抹感興趣的神采：若當真是如許，那倒是有點意義了。

也不怪栗總設想師這麼嚴峻和孔殷，實在是這個數字實在是太首要了：美國水兵e―2c艦載預警機載重就是4.5噸擺佈，這飛機尚且需求彈射騰飛，如果林鴻飛設想的這飛機在隻是用三台最大應急總功率不過6840軸馬力的“虧弱”動力下便能夠載重2.8噸騰飛，如果換成兩台單台功率高達11400馬力的d―136發動機，豈不是能夠載重超越25噸滑跑騰飛？

但這實在並不是最震驚的，最讓大師震驚的是林鴻飛說的彆的一個數據……

“遵循這個計劃，劃一機翼麵積下，這款機翼的升力比平直翼能夠多供應12%的升力，我們能夠將這一技術我們用在b計劃上，開端的計算成果是，如果有180米長的滑跑空間，大抵能夠載重2.8噸物質騰飛，”林鴻飛略略一頓，又彌補了一句，“這個前掠翼，我在必然程度上參考了v―22‘魚鷹’傾轉旋翼機的機翼設想計劃。”

“冇有這麼大功率的發動機，那這個打算不就成了空中樓閣？”林鴻飛的這句話，立即讓萬姓局常委抓住了機遇，他嘲笑了一名譽著林鴻飛，“小林同道，你這個打算彷彿有些欠考慮啊。”

要曉得，遵循航空設想的幾個根基對比參數，作為一款載重15噸的飛機，其飛機本身的自重也要超越10噸了，而是用兩台d―136渦輪軸發動機的米―26直升機，已經能夠做到載重20噸垂直騰飛！

“是的，確切，彎扭發散題目是前掠翼固有的題目，”林鴻飛點點頭，“但我們的計算成果是這類8度前掠角的前掠翼的彎扭發散效應的臨界速率是720千米每小時，即便是裝備兩台d―136渦輪軸發動機，飛機的速率最快也不過550至590千米每小時，還遠不到激起彎扭發散效應的速率。”

退一步講，就算我們冇有體例從烏克蘭那邊獲得d―136渦輪軸發動機的製造技術，卻也能夠先訂購一批封存起來，今後公用於航母艦載預警機利用。

“遵循當今的無機翼a計劃和有機翼b計劃，我的開端計算成果是，因為重型直升機本身自重的乾係，利用三台tv3―117tm發動機最多隻能載重2噸，但冇乾係，這並不是我們的動力挑選，我們的首要測試的是利用機翼的b計劃。”

“是，首長攻訐的是，”不管心中對萬姓局常委的話多麼的不覺得然，但既然對方是局常委，這貨對本身提出了攻訐，不管這攻訐是對的還是錯的，本身都要老誠懇實的接管，冇體例，這就是宦海，“這個題目我也考慮到了，以是我的設法是將全部打算分化成三步，慢慢實現最大載重13噸到15噸的目標。”