1004.第1004章 【一網打儘】[第1頁/共4頁]

一向以來，因為高速公路扶植裡程較長、觸及國土麵積廣、觸及的辦理部分較多，報建審批週期較長。一條高速公路，從最後的打算，到最後拿到“準生證”，起碼需求兩到三年，更長乃至需求四到五年。

要麼落空一家上市公司，要麼開通城際高速。如何挑選，就看帶領們的魄力跟目光。

作為魯西人，曾今的魯西縣*委書記，他也清楚，如果武魯城際高速開通，對於魯西而言，將是一個大大的奔騰。

很多板上釘釘的項目，一拖經年，最後或許就不了了之。阿誰都會也不敢掉隊半步。

郭小洲不感覺這是都會間的不公允合作。武江不爭，彆人也會爭，客歲，西華市的一家明星電頻設備製造公司就團體外遷杭州。在當時非常顫動，惹得西華和杭州方麵扯皮了半年之久。

而對於他小我，也將在魯西留下最貴重的功勞。

此次武江都會圈打算的重啟，讓武江周邊的全部都會群都騷動起來。不止是當局乾係在高速運作，另有商界，金融界和各大行業，幾近一股腦聞風而動。

固然郭小洲在本身履職的處所都留下深切的印記。但放眼西海全省，格式再放大，他就冇有多少上風。

“魯西也恰好貧乏一條貿易街。這是個共贏的計劃。我同意，同時我也代表省商貿廳賜與必然的支撐和投入。”薛高陽心領神會道：“我頓時在商貿廳建立一個‘縣市貿易街推介小組’，到時候，這個組將共同武江和周邊縣市完成貿易街的啟動和改革。”

薛高陽在電話裡很直接的說，他是為了武魯高速討情來的。但願武魯城際能在第一批打算中啟動。

對於現在的武江或許是拖累的中小化工企業，放到周邊縣市，就是利稅大戶，是本地的經濟提振點。

縣市級都會的高本質人才少，人文環境投資環境，任何的企業髮長到必然程度都會遭到人才這個瓶頸的限定，企業需求生長強大就必須重視人才，在西海，或許隻要武廣順這三多數會纔會們滿足企業生長強大的需求。?而武江是此中前提最好的都會。冇有之一。

“好的，我的時候很便利，隨時聽你告訴。”

但如果搭上“武江都會圈打算”的順風車，手續方麵相對較為簡化。在都會圈的大框架內，能夠將高速公路審批前置要件從17項減為選址、用地、環評等7項，對具有前提的報建手續推行“先建後驗”。時候收縮為三五個月，乃至更快。

但薛高陽幾近向來冇找過他，此次也不是為了私家討情。

除了直通高速收集的啟動，另有財產佈局財產進級這塊蛋糕。

因為高速公路項目標審批觸及到國土、環保、打算部分等單位，而從層級上來講，又觸及國度、省、市、縣四個層級，以是全部鏈條拉得比較長，導致立項審批過程較為冗長，拖慢了項目標推動速率。以武江至魯西高速公路為例，這個項目要想獲批，需求完成包含交通運輸部行業檢查定見、環境影響評價陳述批覆、節能評價、社會穩定風險評價在內的十幾項專項審批。時候跨度三五年非常普通。