第848章 危機再臨[第1頁/共5頁]

詹姆斯·曼恩以為這類嚴峻不公允狀況首要就是當下各家企業對工會構造的峻厲打壓，使得底層工人冇法保障本身權益，是以在采訪中還號令配送中間員工再次連合起來構成工會。

現階段的亞馬遜網上商城物流配送體係隻是電子商務生長的一個初級階段，亞馬遜在美國各地製作物流配送中間，隻是完成從亞馬遜堆棧到簽約快遞公司的第一階段配送，而不是中轉客戶。

歸正就是完整不接美國卡車司機工會要求伊格瑞特建立直屬運輸部分的話頭，連對話都彆想，隻是催促卡車司機工會與承包商儘快處理分歧。

是以，亞馬遜物流配送中間員工這類門檻很低薪資水準實在一點不低的事情，實際上非常可貴，要不然年初的工會投票，哪怕有著官方遊說的身分，配送中間員工也不會隻要戔戔21%的人投出同意票。

伊格瑞特的外包戰略，企圖並不算隱晦，美國卡車司機工會發明旗下會員很難從一大群小型運輸公司身上占到便宜，方纔完成IPO的伊格瑞特倒是一個肥的流油的存在，天然會產生吃大戶的心機。

國會參議員任期為六年。

37歲的詹姆斯·曼恩客歲招聘成為亞馬遜威斯康辛物流配送中間的一名分揀員，公開的告狀檔案中，這位中年人宣稱他因為在客歲入職後主動號令配送中間員工建立工會而遭到打壓，於本年6月份遭到辭退，至今賦閒在家。

有恃無恐。

事情起首從亞馬遜物流配送體係的運作形式提及。

不過，卡車司機工會想要直接與伊格瑞特相同，這邊卻不會讓其得逞，公開指責卡車司機工會的歇工行動莽撞而貧乏信義獲得言論製高點的同時，伊格瑞特又出一招，聲明將會究查三家承包商給伊格瑞特帶來的喪失。

電子商務停業必定離不開擔當著美國本土運力70%以上的卡車運輸。

西蒙向來不感覺很多事情是無緣無端地產生。

美國的卡車司機工會倒是與美國汽車工人結合會一樣存在了很多年的老牌工會構造，工會成員達到140萬之眾，比當下正在快速式微的汽車工人結合會還要龐大。

不但是對一眾高管，全部維斯特洛體係，出於打造‘Westerosian’的心機，西蒙一向在決計給出一個相對較高的報酬，因為他也始終信賴如答應以在很大程度上變更員工的主動性併產生虔誠度和歸屬感。

此次的俄然發難明顯是一次摸索。

有些小繞的乾係，略微梳理卻也清楚瞭然。

地處鐵鏽帶，威斯康辛州本就是比來幾年賦閒率最高的一個州，近期賦閒率才從兩年前的8.6%降落到6.1%，還是超越聯邦當下團體5.6%的賦閒率水準。

物流配送中間的員工屬於新工種，是以冇有老牌工會能夠依托，想要製止這些員工建立工會也相對輕易。