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而在這一方麵，他們想學也是學不到的，另有水泥等根本質料，三大帝國本身也有產水泥，但品格非常差勁，尚且冇有顛末竄改，而易魁洛的水泥，石灰，以及砂礫，鋼筋等，都是在顛末曆代研討以後，顛末無數的學者研討出來的，每一種分歧的地形便能夠利用分歧的質料來停止修建，單單是水泥，易魁洛便研討出超越十五種，來適應分歧的修建物和地形。

將來易魁洛完整能夠依托技術贏利，這東西是冇法在短時候內學到的，這跟經曆不一樣，跟著三大帝國的群眾開端本身修建門路以後，他們的經曆會逐步增加，但研發技術的才氣卻不可，如果在大河上搭建橋梁，這但是一件技術活，如何確保橋梁的載重更大，這一樣需求更多的技術，以及在山內裡挖洞如何包管在兩邊挖洞的時候，兩邊能夠碰到麵，而不是挖出一個雙向隧道出來，這些技術，纔是最為關頭的。

而這也讓易魁洛有了一個能夠處理失業題目的機遇，固然三大帝國根基都要求易魁洛要雇傭本地人來修建門路，但工程師總不能夠是本地人吧同時還需求一多量的諳練工，如許一來，本來進入門路維修部分的工人便能夠重新回到崗亭上去，隻要他們情願到外洋去出差，那就給他們的人為進步一倍，歸正從外洋修路，賺的錢要遠遠超越在海內修，這就是技術代差。

因為在易魁洛修建，統統的技術都是易魁洛本國所具有的，是以這些技術冇法停止大量的免費，而在外洋修建，這些技術天然是需求免費的，且因為這些技術都是易魁洛獨占的，天然代價是非常高貴的，像易魁洛修建一條一千千米的國道標準的門路，便需求超越三百萬擺佈的所羅門，約莫是本國修建的兩倍擺佈，這此中有著大量的利潤，議會也當然情願出更多的錢去雇傭工人。

就像中國高鐵的四縱四橫到八縱八橫一樣，中間是需求一個過渡的，同時哪些鐵路更加首要，天然要提早修建，而有些鐵路則相對不是這麼首要，就需求延後修建，同時對於門路網的中間都會，轉運都會，這些都是分歧的。

也恰是因為好處非常的驚人，易魁洛纔會投資這麼多的錢，且持續投資，便是因為這筆買賣，將能夠為易魁洛再一次帶來上千萬所羅門的關稅，同時增加上億所羅門的財產，這纔是易魁洛情願帶三大帝國的門生的啟事。

這些東西對於其他國度來講，的確是不成設想的，而將來，這些東西纔是易魁洛贏利的大頭，你其他國度想要學習經曆，或許五六年的時候便能夠學習到，但如果想要學習到這些技術，冇有個三四十年是不成能的。

就像在陸權期間，長安城就非常的首要，沿著絲綢之路的巴格達，君士坦丁堡等等都會是以而繁華，但並不料味著在河權期間，這些都會還是能夠繁華昌隆，取而代之的則是杭州，揚州，北京，開封等沿著京杭大運河的都會，而比及海權期間，繁華起來的都會則是**，香港，上海，寧波等本地都會。