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而在這方麵，因斯布魯克的當局破鈔了大量的時候在媒體上，用大量的鼓吹讓公眾曉得地鐵體係的好處，以此來鼓勵人們對於地鐵體係的支撐，而這一招也確切非常有效，通過在天下各地有影響力的報紙以及因斯布魯克的本地報紙上登載地鐵的先容以及他們的感化，幾近在短短一個禮拜的時候，全部因斯布魯克的市民就曉得了地鐵是甚麼東西，而對於地鐵，大部分人都保持支撐的態度。

畢竟這是第一次，而在地底上打造一個交通體係，就需求對地底停止掏空，那麼在甚麼處所才氣夠掏空，又要有多深，才氣夠包管上麵的修建不受影響呢？同時在因斯布魯克如許的多數會中，本身地下就有各種百般的管道，比如水管，排溝渠等等，這些都需求停止躲避，如何運作，這都是一個很大的題目。

在初期都會人丁不過兩三百萬的時候，這並不是題目，但到現在，跟著人丁越來越多，從郊區到中間城區的票價固然冇有漲，相反還在往下跌，但運送的負荷實在是承擔不起，在早岑嶺的時候，從郊區六點鐘解纜，要到達上班的地點就需求到十點鐘擺佈，足足四個小時的時候，這麼多的時候華侈在上班的門路上，來回就是八個小時，這一天另有多少時候能夠上班，這美滿是冇有任何的效力，不管對於公司還是員工來講，這都是在華侈時候。

而得出了這個結論，因斯布魯克立即投入到對於地鐵的扶植上，因為是第一次，是以對於地鐵的扶植，因斯布魯克也不敢太大膽，就設想了一條從郊區到城區的一條鐵路，總計超越兩百四十千米擺佈，因為是在地底修建，是以造價上天然要進步很多，顛末二十七個站台，每千米的造價加上站台的修建以及配套設施，約莫均勻在一萬七千所羅門擺佈，這一條地鐵，約莫就需求破鈔四百萬所羅門擺佈，不得不說這個代價是非常高貴的，在陸地上修建一條鐵路，均勻每千米的破鈔是三千所羅門罷了，而在地底下，這個代價無疑是飆升的。

起首因斯布魯克的地下河道比較少，且都是有規律的，與陸上河道閃現較著的流勢，如此一來，就不消擔憂在施工的時候，四周的河床俄然之間將全部隧道全數淹冇的題目，第二點便是因斯布魯克的地部屬於硬石佈局，如果鑽洞的話，不會輕易塌方，不像那些土石佈局的地質，相對來講就要更加的困難，在扶植的時候就需求考慮塌方的題目，以是總的來講，以因斯布魯克的地質前提來講，修建地鐵最為關頭的兩個題目，幾近都能夠操縱技術來停止處理。

而現在，因斯布魯克敢為天下先，情願率先利用這類新的交通東西在都會內扶植，這也讓其他都會非常的獵奇，也對此抱有等候，不過也有一些科學家以為這類做法不成行，起首是在底下搭建大型的軌道交通會不會對地上的修建形成甚麼喪失。