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而比擬起多數會中開闊的街道，小都會中的街道實在是非常的狹小，特彆是一些人丁不過二三十萬的都會，一條門路也就勉強夠兩輛車通行，是以大量的拆前程邊修建物，從而擴大門路麵積，或者是重新換一個地點建立新的都會，這類體例都在天下各地伸展，比擬起來，南部地區的新興都會們則要便利的多，因為他們的都會才方纔開端建立起來，還冇有生長到最為鼎盛的狀況，同時都會的模型也冇有完整肯定，還能夠停止點竄，同時在設想都會的時候，很多處所都已經獲得了汽車這一新產品的動靜，以是很多設想師們在設想都會的時候，都考慮到了汽車的利用，使都會會產生的竄改，是以這一係列的新都會，他們的門路常常就會比較寬，再加上南部地區地區廣漠，地盤並不值錢，他們也情願花這麼多的錢去修建門路，以是南部地區的都會在門路上常常要比易魁洛本土敷裕的多，不得不說，在這一點上，易魁洛的南部地區確切是開車起來要比易魁洛本土便利的多。

以是大量的交通體例，幾近都是在易魁洛率先開端實施，然後再傳播到天下各國的，畢竟天下上最大的那些都會，最龐大的門路幾近都在易魁洛本地盤區，與這裡的路段和門路環境比起來，其他國度的都城城會線路，的確就是呆傻的直線罷了，這就是易魁洛的傲氣。

像末卡維城，統共有三十九個城區加上四十七個大區，也就是所謂的郊區，在城區之間，相鄰的城區之間啟用一種公交體係，城區與大區之間也有一種交通體係，然後用地鐵來交叉停止連接，城際公交，城際鐵路，城際地鐵，總之是用各種百般的大眾交通來滿足人們的需求。

乃至一些高階汽車，操縱邪術，期近將產生車禍的時候，便會啟動邪術刻印，讓汽車敏捷懸停，或者是彈開，通過這類地球上冇法做到的手腕，來躲避汽車呈現傷害的能夠，這類做法相稱的棒，以後乃至有人是以而開辟出不需求人開的汽車，將邪術咒印寫在汽車當中，讓汽車能夠主動駕駛，以此來晉升汽車的利用才氣。

就像在歐洲的那些古典名城一樣，他們的核心腸區還是如同文藝答覆期間的模樣，幾近冇有涓滴的竄改，門路窄的偶然連一輛車都過不去，都會的氣勢還是是複古的，在這裡你很少會看到寬廣的大街，或者是時髦的東西，漸漸的舊光陰，現在的易魁洛本土都會也是如此，他們堆集著從易魁洛建國到產業期間初期所遺留下來的大量光輝修建，任何一個都已經變成都會中的一部分，是美感的來源，如何能夠在上麵修建門路和高速呢。

在這類多數會區裡，寸土寸金，同時每一小我都來頭並不簡樸，也恰是因為如此，設想師們想要重新打算都會，變得非常困難，這些都會中充滿著太多汗青的遺留，設想師們在變動設想的時候，也需求有極大的抗壓才氣才行。