第539章 飛機輪胎上的國家[第1頁/共3頁]

如此龐大的機群，讓國防軍能夠在一天內，變更數百架大型電動運輸機，出動上千架次，將一個個人軍五萬多名官兵，以及他們統統的設備空運到上萬裡以外。

當然，電動飛機采取螺旋槳動力體係，最大的缺點就是速率了。

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現在大多數新華國人隻如果出遠門，第一挑選就是坐飛機，乘坐飛機出行不再像之前那樣高大上reads;。

彆的國度冇有高機能電池等先進技術，除了入口電池或純電動飛機以外，因而另辟門路，將飛艇運輸生長了起來。

飛艇的發明要早於飛機，一戰期間曾經昌隆一時，但在飛機技術成熟後，很快就因為速率慢、變亂多等啟事，在軍事和運輸上讓出了支流職位。

同時，新華國實施了戰時經濟體製，統統資本都向軍隊和本地防備扶植傾斜，相乾工廠都開足了馬力。

而大型運輸機的機體設想壽命都在五萬小時以上，是以一架大型運輸機在利用壽命期間。常常需求供應三套動力體係。

其次在平台用度上，電動運輸機也具有較著上風。

彆的不說，一架四發大型運輸機的出廠價中。發動機占到了百分之三十，而大功率永磁電動機的代價，還不到大型渦輪發動機的四分之一。

海內各地比來幾年都在興建飛機場，凡是大一點縣市，都具有一座飛機場。

而貨運運輸機的數量更是超越了33000架，比三年前翻了數倍不止。

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綜合這些身分，電動體係的綜合效益比是渦輪發動機的好幾倍，能夠把大型空中平台的效費比進步兩倍以上。

但再慢的飛機也比輪船要快。

客歲年初，九州航空製造公司成為試飛了一架y-24“鯤鵬”超大型運輸機，這架飛機翼展9180米，機長8650米。機高1940米，是真正的巨無霸。它的巡航速率800千米/小時，最大航程超越了20000千米。

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如果通過技術改革，能夠極大地降落空運用度，空運代替鐵路與海運就不是妄圖。

以異化式飛艇和新觀點飛艇為主的大型飛艇，比起淺顯飛機來，還是具有很多奇特上風的。

出海的海員受高額利潤的引誘，冒著被海怪攻擊的風險出海，每趟飛行都像是上疆場，很有能夠就一去不回。

但是在運輸速率上，空運絕對第一。

藉助電池、新型質料和航白技術的進步，新華國成為利堅國和羅刹國以後，環球第三個有才氣研製大型運輸機的國度，並且一舉超出兩國，成為了新的航空強國。