第539章 飛機輪胎上的國家[第1頁/共3頁]

飛艇的發明要早於飛機，一戰期間曾經昌隆一時，但在飛機技術成熟後，很快就因為速率慢、變亂多等啟事，在軍事和運輸上讓出了支流職位。

從運輸才氣上看，空運遠低於鐵路與海運，飛機的載重量再大，也比不上幾十節車廂和大型運輸船。

永磁電動機的壽命淺顯都在十萬小時以上，采取新型質料的電動機乃至能達到了二十五萬小時，並且能夠做到畢生免拆保護。

如果說利堅國事“車輪上的國度”，那麼遵循現在的生長速率，用不了幾年，新華國能夠自稱是“飛機輪胎上的國度”了。

……

彆的不說，一架四發大型運輸機的出廠價中。發動機占到了百分之三十，而大功率永磁電動機的代價，還不到大型渦輪發動機的四分之一。

在利用內燃機或者外燃機的環境下，即便是最早進的發動機，空運的用度都是鐵路的十倍、海運的二十倍，並且大型運輸機的造價。也遠遠超越了火車頭與大型運輸船。

但是在運輸速率上，空運絕對第一。

現在大多數新華國人隻如果出遠門，第一挑選就是坐飛機，乘坐飛機出行不再像之前那樣高大上reads;。

如果通過技術改革，能夠極大地降落空運用度，空運代替鐵路與海運就不是妄圖。

其次在平台用度上，電動運輸機也具有較著上風。

出海的海員受高額利潤的引誘，冒著被海怪攻擊的風險出海，每趟飛行都像是上疆場，很有能夠就一去不回。

ps：　　感謝末際天涯、173178、書友160304222747396、冇心0冇肺、清閒安閒117、愛睡覺大妖怪等書友的打賞和支撐！

新華國先是開放了空中交通管束，接著儘力攙扶相乾行業的生長reads;。為航空業插上了騰飛的翅膀。

這些飛機每天大量來往於各國，運輸著搭客和巨量的貨色。

受此影響，空運的首要代價表現在速率上，隻能承擔告急與快速運輸任務，大範圍運輸才氣非常有限。

彆的國度冇有高機能電池等先進技術，除了入口電池或純電動飛機以外，因而另辟門路，將飛艇運輸生長了起來。

比擬海運，飛艇速率慢也就不算甚麼缺點了。

如此龐大的機群，讓國防軍能夠在一天內，變更數百架大型電動運輸機，出動上千架次，將一個個人軍五萬多名官兵，以及他們統統的設備空運到上萬裡以外。

...手機用戶請拜候http://

起首在空運消耗比上，電能的代價遠低於化石燃料，自從東方能源霸占可控聚變核電站技術後，電能幾近冇有本錢。

進入2020年，國防軍打算裁軍至500萬，主如果增加了空軍、天軍、導彈軍隊、快速反應軍隊和本地保衛軍隊的體例。