第一百四十三章 船是怎麼沉的[第1頁/共3頁]

彼得抱怨真是一代不如一代，但實在能夠瞭解，現在海內學開車還要先學修車呢，再往前倒騰，學開車更得先學會服侍徒弟，端茶倒水幫師孃給孩子洗尿芥子，今後才氣學擦車，再今後纔是修車。可如果將來再過多少年，老百姓餬口程度進步了，汽車提高了那麼配套的汽修廠也會多起來，估摸著到當時候新司機換個輪胎都不必然會了。船也一樣，越來越先進了，冇有火急需求了，常常一項技術就會被淘汰，固然這能夠是保命的本領。

話說返來，木質船作為船體時，最大的上風則是不輕易沉，木頭本身的浮力，讓船在輕微進水後仍然能行駛，即便是大船破個大洞，隻要水抽的充足快，堵漏及時，就能持續飛行。

木頭貴但好帶好換，比如船麵遭到了轟炸，你如果帶鋼板，必定不能是一大片，從船麵下運都運不上來，得成條放上去然後焊接才氣利用，焊接的不到位了，飛機還不能騰飛、職員奔馳、物質運輸都會遭到影響。木頭就好弄多了，和木地板一樣，拚就行了。

以是在二戰期間美日海戰中，纔有日軍飛機轟炸了一遍，發明美國航母垮台了，轉一圈第二遍籌辦雪上加霜轟沉時，才發明人家船麵規複如初了。這在水兵專業中叫損管，全稱是侵害管束，損管的差異也是美日海戰，“小日子過得不錯”們失利的首要啟事。

海船又不是玻璃，碰都不能碰一下底子不存在，以是船必須耐造。鋼鐵的，需求有彈性，癟了不怕，有坑不怕，彆漏就行，木船本身彈性本就高，真漏了鉙上釘子堵上木板，乃至用布封堵，都能勉強泊岸。船艙裡的水隻要重量帶來的壓力不大過浮力，船就還是能開起來沉不了。

美軍的損管職員數量是日軍的數倍，大炮一響黃金萬兩，人家換的起，就能二次騰飛，倭人就得眼睜睜看著本身的空軍冇處所降落，耗儘燃油栽到海裡。以小廣博，以窮打富，看似體量相稱，實則秘聞分歧。

但跟著當代帆海質料完美，氣象和導航越來越先進，各海疆水文知識的互通有無，以及防患於已然的隔水、封堵技術，現在的新海員大多都不會堵漏了，普通誰有電焊證誰就得臨時充當堵漏。

木船、鋼鐵船特性各不不異，沉船的反應也就不一樣了。木船既不脆弱，也很早就有抽水機，當時候根基是人力水泵，一樣是機器抽水，隻是動力是人罷了，不像很多內行設想的拿盆舀，那得弄到啥時候。

我從速拿出這兩艘木船的掃描圖，有點吃驚的問正在用飯的大師：“這洞是如何搞的，為甚麼這兩艘沉船的傷痕這麼像？如許的洞，船會沉嗎？”

有人說木頭船便宜啊，也對也不對，民用船木頭船的確便宜點，但軍用的，比如二戰時的航母船麵，那木頭可比鋼鐵貴多了，木料有要求不說，加上戰役耗損大，代價也往上翻了很多。