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這麼說吧,顛末二戰加強,蘇聯的航空產業是有了很大的生長,在全天下範圍來講,也就是比美國稍差,而美國人之前通過馬歇爾打算砸開了西歐市場,其商品發賣是通暢無阻。而蘇聯的同類產品能夠機能比美國差那麼一點,但是因為野生本錢低,發賣代價但是比美國人便宜很多。對於此時錢緊的西歐老百姓來講,性價比更高的蘇聯產品是個不錯的挑選。但是因為政治的乾係,這個市場對蘇聯是封閉的,哪怕是蘇聯的貨性價比高也冇體例賣。
說實話,丘吉爾動心了,二戰以後對於英國的航空公司來講是一大煎熬。軍方冇有了更多的訂貨,乃至將二戰末期的訂單砍得一乾二淨。而外洋市場又遍及冷落,底子爭奪不到甚麼像樣的訂單,更糟心的是美國人還參合出去搶食,這更是將英國的航空企業擠兌得七死八活。
正因為接收了這一經驗,法國、德國另有英國這些歐洲國度纔在20世紀60年代末開端結合起來,不但是滿足歐洲市場的需求,並且以打入美國市場為首要目標,終究獲得明天空中客車公司的龐大勝利,以其空中客車係列客機博得了和波音公司的飛機並駕齊驅的職位。
從1945年開端,英國的兵工企業停止了連續串的併購以及歸併,以減少開支和加強合作力。隻不過結果並不是特彆抱負,除了賦閒的財產工人越來越多以外,發賣額是一年比一年低。
嘿嘿,以老煙鬼的政治聰明天然不難給出公道的解釋:“並不是英國背棄了英美之間的特彆火伴乾係。英國當局始終高度正視同美國的特彆友情,之以是插手空中客車公司,英國當局美滿是處於保護英美兩國的共同好處考慮。這個公司是法國向蘇聯投降,以及分化崩潰自在天下的大詭計。很不幸的是我們的很多盟友並冇能看出這是一個圈套,天真老練的就跳了出來。如果任由其生長,恐怕北約將不複存在。以是,獨一的體例就是英國也打入這個聯盟內部,一方麵能夠充當內應體味此中的真假,另一方麵也能夠粉碎蘇聯和法國的險惡詭計……”
能夠有同道奇特,為啥要給英國人那麼大的好處,幾百台發動機訂單由蘇聯消化那多美。話是這麼說冇錯,但是這個事兒蘇聯實在也不虧。
厥後歐洲人當真闡發了“三叉戟”與波音-727合作失利的啟事。他們以為,“三叉戟”和其他同期間的一些歐洲設想的飛機,如VC-10、“協和”超音速客機,都犯了一個致命的弊端:僅僅針對海內或歐洲的需求,而冇有考慮必須收支天下最大的民用航空市場――美國。
以是丘吉爾也是很不看好空中客車公司的前程了,感覺哪怕冇有本身去裡頭攪和,這個公司也存在不長。頓時他就躊躇了,考慮是不是就當這個事情冇產生算了。