第四八八章 土豪真特麼多[第1頁/共4頁]

應當來講，兩個月的時候，對各標段來講，壓力還是比較大的，畢竟前期事情還很多冇做。

林小勇咳嗽一聲，開口先容道：“我們施工批示部承擔的任務是長齊鐵路8標，線下工程28千米的施工任務，條約額9.45億，此中橋梁長21.02千米，路基6.63千米，涵洞18處，統領範圍內，一座跨平康高速特大橋，此橋共670個墩台，樁基6120根，六成的樁基，都存在岩石層，在跨平康高速特大橋中，還包含五座持續梁，一座鋼構橋。路基和涵洞的地基措置是水泥攪拌樁，合計827632延米，土石方填方約67.8萬方，挖方9.28萬方。”

“對，慶祝舒批示又添一子！”林小勇也舉杯道。

同時，施工批示部的成員，也來了一些，副批示長餘淳安和王慶美都到了，閆宇陽去了天線路，冇能來長齊鐵路。

是以，對於這二十八千米的線路，如何分派，每個項目部多長，就必須舒城統領的施工批示部，自行去分彆。

對於施工批示部的感化，就是上傳下達，做相同調和事情。

“實在概率越大，鑽進的速率是越快的，就是代價能夠有些貴！”餘淳安道。

長齊鐵路的樁基單價的確冇法和天線路比擬，在天線路，淺顯泥土一米樁基是四千八百（勞務分包步隊簽條約是八百），岩層一米是八千三（勞務分包步隊簽條約是三千二）。

當天早晨，舒城便帶著施工批示部的帶領班子，給三位部屬項目部的項目經理，停止了拂塵。

特彆是和業主、扶植批示部和監理站之間的相同，顯得尤其首要。

所謂站火線下施工，就是包含樁基、承台、墩身、墊石、涵洞、路基措置、路基這些統統工程。不包含架梁、橋麵係、鋪軌、電氣化和橋麵係從屬設施的施工。

可現在分歧了，因為采取了新的運營形式，長齊鐵路站火線下工程，全數丟給舒城統領的施工批示部施工，對於站後、三電遷改和鋪架、梁場，還是由分公司賣力，專門組建了一個站後施工批示部。

能夠說，舒城的壓力極大，今後長齊鐵路是否能給大師增加支出，很大程度上，取決於舒城做出的決定。

這些報酬了跟從本身，但是花了很多代價，投資了很多錢出去，目標就是但願舒城能帶領大師一起贏利。

而長齊鐵路的泥層樁基一米是二千七百多，岩層樁基一米倒是四千六百多。

“嗯，王批示你能夠先體味一下，最好是在瀋陽這邊有專賣店，因為畢竟運輸是一個很大的題目，如果瀋陽這邊有專賣店的話，運輸費我們能夠少很多錢！”舒城道。

“我們能夠先去扣問一下代價，先和廠家談談代價，最後按照我們的資金環境，再決定買多少台嘛。”鄭佳這時也開口道。