第901章 實際操作[第2頁/共3頁]

超長列車一年也開不了幾列，遵循編組限定，普通環境下最多編組32輛至35輛，現在天的3012次列車隻編組21輛。李玉喜一邊樹模著填寫一邊說道：“我們填寫列車編組挨次表普通都是從尾部開端，先填寫上S10，我們現在應用的守車普通都是S10型號的，車號這欄臨時不填，因為我們冇法把握守車的車號，等查對現車時再把車號寫上。然後填寫第一張貨票上的資訊，這輛車是C61型的，在車種欄裡寫上C61，接著把車號寫上，自重欄不消填寫，普通C60、C61和C62的車型自重都按21噸計算，C50的按20噸計算，現在很少有C1的車型了。而P60的車自重按23噸，P50的按21噸計算。載重這一欄遵循貨票上的實際重量填寫，這輛車是61噸，就寫上61，換長一欄也不消填寫，C50和C60以及P50的車換長都按1．1填寫

齊棟梁接過笑說：“好的，李徒弟，我明白了。”李玉喜把位置讓給了齊棟梁，他坐下來拿起下了張貨票填寫了起來，他第一次填寫列車編組挨次表，寫的比較慢，但李玉喜看他連寫了5張貨票也冇有出錯就放心了！

寫春城兩字就行了，我是風俗了，你不消學這個。”

對李玉喜的貶低說話，謝忠斌是一點脾氣都冇有，隻當冇聞聲，拿起夾板把列車編組挨次表夾好，起家到站場內查對現車去了。

方向的，我們就到春城方向的貨票箱裡遴選貨票，你看，春城方向就是這個格裡。”說著，指了一下內裡貨票較少的格子。古江車站運輸重點是古桐方向和古遼方向，大宗貨色比如煤炭和木料從桐水方向運出來，大多是從遼城方向運往關內的，運輸任務非常沉重，而從遼城方向過來的列車，以排空車居多，整列的空車皮從遼

解纜列車的體例與查對，事情量較大。車號長做為基層的班組長，他不但要賣力班組的平常辦理，事情調配，四個方向的確報彙集與分發，以是，運輸較少的古春方向列車查對和編組由他賣力。一方麵，春城方向的來列車根基上停靠在二場，

李玉喜讓齊棟梁搬過來一把椅子坐在他身邊，然後指著列車編組挨次表頭上說：“表頭這個處所普通寫上年代日古江站至春城站的3012次列車，幾點幾分開就行了。”他一邊說著一邊把這些內容填寫上去。列車編組挨次表順號是1至50，一共有50個橫格，也就是說最多能寫50輛車，古江站四個方向的車站因為站線長度有限，一列車最多編組30多輛，超越40輛的超長列車隻要極特彆的環境下纔有，但如許的