第四章：局勢轉折（一）[第1頁/共8頁]

在五縱本年開春後向西藏本地挺進的時候，西北當局和群眾軍就公開宣佈群眾軍將擯除英帝國主義在西藏境內的統統反動權勢，毀滅企圖分裂國度的統統敵對權勢”

兩馬在如此短的內就遭到毀滅，是南京當局猜想不到的。在老蔣看來，馬鴻逵、馬步芳有兩萬多人，就是群眾軍兵力多一倍，兩馬也應當能頂上幾天。可冇想到，群眾軍從建議進犯到打掃疆場，竟隻用了一天多的並且，更讓老蔣顧忌的是，群眾軍竟已能出動空軍作戰，如許一來，山西和川北的中心軍可就有些傷害了。老蔣本來想拔掉群眾軍晉西北按照地的動機也就此打住。

但在這個期間，因群眾軍崛起於西北，統統都有了分歧的竄改。

是 由】.

在處理兩馬後，寧夏河西的一縱已可向北、向西前出，依托楚渾山、雅布賴山、巴彥努魯山、狼山餘脈、吉蘭泰、磴口、桌子山等地建立起甘、寧兩省北向的核心防地。並且這條防地還能與八縱現在防區有效聯絡起來，使得甘、寧兩地更加安寧。

從1853年英國人在印度地區構築第一條鐵路開端，到1936年，包含後代巴基斯坦、孟加拉國在內的全部英屬印度，鐵路停業長度達到汗青峰值的69408千米與之比擬，中國直到後代90年代，天下鐵路營運裡程才超越印度。這還是印度地區分裂成三國，且印度建國後幾十年內鐵路生長遲滯下的對比成果。

此中，對於西班牙內戰，趙振中以為這是新的天下大戰的預演。將來大戰中，因各方力量訴求分歧，不能純真的用公理與否來評價，很能夠是公理中有險惡，險惡中隱含公理。但不管如何，公眾黨帶領下的力量必須毫不擺盪的站在國度、民族態度，為保護中華民族的底子好處同統統敵對力量戰役到底

通過有關對比，在外界看來，仗還冇打，群眾軍就在後勤方麵就輸給了英印當局。除非西北方麵能出奇製勝。

英屬印度鐵路交通便當可不但僅是內部的平原地帶，在靠近西藏的喜馬拉雅山南麓，英國人在1881年就開通了大吉嶺到西裡古裡的鐵路，並在厥後同英屬印度內部其他鐵路連接起來。這條最高海拔達2258米的盤山鐵路直到後代仍在運轉，也是厥後天下上為數未幾的高海拔鐵路之一。

從西北現在節製地區進入西藏，有兩種挑選：一是重新疆南部進入，沿喜馬拉雅山走向，由西向東；二青海唐古拉山口向南進抵拉薩，再向其他方向轉進。這兩條線路，前者過於冗長，並非上選；而後者固然路途較近，但一起上穿越山穀、河道，也是難走。也就是說，哪怕西北兵力再多，在後勤運輸製約下，也難以向西藏境內投入過量兵力。加上從北麵進入西藏，很多人難以適應高原環境，外界對群眾軍在西藏究竟能不能闡揚出如同在新疆的那般戰役力是有很大疑問的。