358.第358章 天行健[第1頁/共5頁]

不需求跑道，隻要一片開闊的地帶，乃至是泥土廣場都冇題目。中長途的飛翔現在已經完整被空中巴士公司把持，以是協約國的從日本飛倫敦是路程達一萬千米的超長間隔洲際飛翔，30噸重的飛機大部分負載才氣用來裝燃料，成果就是隻能搭載30名搭客。

然後是飛艇放下吊索，緊緊地抓住飛機的機體，當肯定合體結束，飛機便能夠減速，並察看過程的氛圍動力學是否合適，肯定飛艇已經能夠承擔飛機的重量，則空中停機完成。

實在一向有科學家在搞pc跟互聯網，他們現在最早進的計劃勉強也能夠撐得起小型的當局攙扶的電信根本。又慢、又貴、又高能耗，隻能以傳筆墨、語音為主，跟ibm互聯網比起來就是便便，但就這，還獲得了協約國各成員的分歧高度評價，以為“協約互聯網已經開了一個很好的頭。”

g13國的工程師才氣合作，共同開辟了實際定名為“協和客機”的第一款原型機，並在東京和倫敦之間試飛勝利，真地達到了500千米每小時的水準，並且小超，因為在高空飛翔更肆無顧忌，門路暢達嘛。

這麼一來，大型跑道底子就不需求了，拿機場高速公路來作為起降跑道是告急環境的一種臨時性辦法美滿是保萬全的計劃，隻要在空中機場因某些不測全數見效才利用，小型的機場底子不消修建。

協約國覺得扶植互聯網是一件很簡樸的事，砸錢嘛，冇想到一個龐大的攔路虎當即就橫亙在他們工程師的麵前――海底光纜那麼地長，到底溫莎是若那邊理信號衰減的題目的？

不過，因為推力大，噪音也大，對都會住民真是不友愛，這東西還真不是跟幸運指數有關，聲音的能量一向打擊航路下的住民，能夠使修建受損，機場邊上的住民現在冇受甚麼影響，是因為飛艇噪音的暖和。

溫莎也通過衛星通訊進一步節製了交通帝國，因為有衛星通訊服從是溫莎係汽車獨一的與合作產品拉開間隔的嚴峻辨彆。

現在的飛艇機場則能夠跟將來的噴氣式飛機機場完美無縫連接，讓溫莎的空中巴士帝國續寫光輝把持奇蹟。

即便是最好的嘗試室利用的光纖，每千米都會衰減好幾個百分點，ibm的互聯網是如何包管海底光纜竟然橫越了全部承平洋和大西洋呢？據目前協約國科學家的體味，ibm並冇無益用電源中繼辦法，海底光纜還真是一條線走疇昔的。

協約國百姓多麼地歡暢，唐寧豈忍心超出他們，低調地宣佈了新的洲際客運航路，從北京到舊金山，12500千米，經夏威夷（已重新被溫莎節製）轉機，估計飛翔時候16個小時。明眼人一看，咦？不對，這麼算下來，豈不是對方的速率靠近800千米每小時？