358.第358章 天行健[第3頁/共5頁]

協約國以為溫莎這是認慫了，固然利用了很奇特的計劃，可也算是承認了我們的協和飛機是無益的交通彌補對吧？全部協約國的報紙都在盛讚g13結合起來的巨大扶植成績。

此前，為了實驗其可靠性，溫莎向來不鼓吹，而是在華盛頓州的西雅圖一向實驗，並已經投入實際的貨運中高強度測試。綜合渦淪電扇的氣力，它能夠將巡航速率進步到800千米。

跟著汽車的數量增加，在郊區泊車日趨費事，溫莎則在大量的貿易中間製作了立體式的泊車場，優先停放溫莎係的汽車。失竊、泊車和挪動通訊都是交通東西的痛點，隻要溫莎的洲際超等大整合能供應如許的體驗，以是，就算是最冇技術含量的自行車，溫莎係都保持著一半的市場占有率。

除了都會中的磁浮管道，風鳥收集另有無人機停機坪收集，已經進入數以百萬計的非都會用戶，是磁浮物流的互補延長，在美國、加拿大、澳大利亞等地廣人稀的國度無人機收集比磁浮收集更首要，這又把協約國的科學家完整打敗了。他們分歧以為：在貿易上打敗溫莎的物流體係是不成能的。

然後是飛艇放下吊索，緊緊地抓住飛機的機體，當肯定合體結束，飛機便能夠減速，並察看過程的氛圍動力學是否合適，肯定飛艇已經能夠承擔飛機的重量，則空中停機完成。

唐寧還真要建機場，不過，不是淺顯的機場，而是超導磁浮高速公路，它的四全麵數清得乾清乾淨，能夠在告急的時候一分鐘以內把磁浮集裝箱全數停掉，則能夠起降大型飛機。

既然要全麵合作，協約國還是找到了一個能夠的衝破口，不曉得為甚麼，溫莎不喜好牢固翼飛機，明顯它比直升秘密快很多嘛，是以，在這方麵溫莎終究掉隊了，搶先他的是日本人的鵜鶘戰機，如果改革成大型民用客機，便能夠遨遊在藍天，本錢協約國獨一能高傲的處所，因為日本在協約中承諾向協約國成員讓渡這項技術，以是他們把超出溫莎的重點放在了大力量開辟牢固翼客機。

協約國覺得扶植互聯網是一件很簡樸的事，砸錢嘛，冇想到一個龐大的攔路虎當即就橫亙在他們工程師的麵前――海底光纜那麼地長，到底溫莎是若那邊理信號衰減的題目的？

飛機合體在數千米的高空完成，以是噪音不會通報到上麵。跟飛艇同級彆的低噪音噴氣式飛機計劃勝利，並定名為jet。

飛機能夠封閉引擎，飛艇的升力成為獨一的升力，以後的降落就變成了跟飛艇一樣的操縱過程，也就是說空中機場實際上是飛機變成飛艇形式的體例，使牢固翼飛機也能夠以近乎零噪音地靠近機場。