第二十一章 糧食、油船與礦藏分佈圖[第1頁/共3頁]

“7億元必定要不了那麼多，6億元你是遵循客歲鋼材代價報的，本年鋼材跌的短長，我這個代價一點不低，再說你賣的越晚代價越低！”

“唉，彆看瞎忙活，掙不到前，現在大環境不可，我們這些劃子廠難做，大廠還好些。”

“這六條你托運到威海港，我會先付30%，到威海再付70%，彆的那6艘，我會先付10%，然後每個月遵循進度撥付。”

“嗬嗬，還行！”

東方造船船廠的工人下午收成到料想以外的好動靜，船廠不但賣掉了這6艘船，收回了資金，同時又獲得了整整6艘新的油船訂單，全廠高低一片歡娛。

“真的，好，冇題目，那付款時候？”

“我的家業都在這裡，20年的拚搏呀，真走了有點捨不得，外洋雖好，但是坐吃山空又能幾年？並且這幫工人最早的跟我已經做了7年了，不到萬不得已，我不想走那一步。”

2013年，王凡地點的主位麵，5年前的天下金融危急醞釀發酵演變成了天下經濟危急，影響已從假造經濟分散到了實體經濟。天下上最大的油船公司之一Frolin已經打消了炎黃共和國船廠的6艘新造船打算，包含和江蘇熔淩重工、舟山金沙灣船廠的3艘蘇伊士型油輪和3艘VLCC，總代價超越4.76億美圓，相稱其總訂單的1/3。海內船舶製造行業市場團體處在極度疲軟期間，從乾散貨、集裝箱、油船到滾裝船製作都進入低穀，在走過2008年頂峰後，完工不敷、企業停業、老闆跑路、產能多餘覆蓋著全部炎黃造船業。

“李總，再漲一點，好不好，我這確切難堪，我跟你講實話，現在我欠供貨商和銀行加起來7.3億元，如果5億元賣給你，差的2.3億元我底子補不上，現在公司賬上隻要7000萬元了，說句刺耳的話，我都想過跑路了，這2個月，已經有3個小廠的老闆消逝了。”

因資金鍊靠近斷裂，東方造船個人董事長陳大通麵對停業的窘境，這兩天他正考慮是否向境外轉移殘剩資產，籌辦跑路。固然捨不得本身辛苦打下的基業，但是融資渠道的斷絕，已經成為壓垮東方造船的最後一根稻草。現在他獨一可供變現的就是2012年船長棄單的6艘石油船，除因資金啟事形成尚未安裝柴油發動機外，6艘石油船團體完工率85%，每條船船體總長157.75米，船寬23.6米，載重噸13000噸，貨油倉部分已經全數完工，分第一貨油艙，第二貨油艙，第三貨油艙，第四貨油艙，第五貨油艙。讓他躊躇不決是否停止資產轉移的是，明天有一個客戶打電話過來，表示對這6艘油船表示感興趣，商定明天看船。這是陳大通最後的但願和東方造船的自我救贖。