第二十一章 糧食、油船與礦藏分佈圖[第1頁/共3頁]

不過，這些對於假裝成采辦油船的中年人王凡已經不曉得了，此時他已經在假裝成米國人，依托經濟危急狠狠劃價，從米國農場主手裡分批收買了五百多萬噸的非轉基因優良小麥等糧食和大量的飼料乾草後，照顧著從千度文庫上花高價采辦，高辯白率的極其詳確的環球礦場、石油漫衍圖前去了目標位麵。

“我是抱著做成這筆買賣來的，陳總！如許吧，我有個發起，我再從你這裡訂購6條油船，不需求設備發動機，還是5.25億元，一共10.5億元，如何？”

“陳總，我此人比較直，喜好翻開天窗說亮話，你這船廠近況如何我提早都體味過了，以是磨蹭起來也冇意義，6條油船我確切感興趣，但是現在金融危急，可挑選船廠也比較多，我們直接談談代價吧！”

2013年，王凡地點的主位麵，5年前的天下金融危急醞釀發酵演變成了天下經濟危急，影響已從假造經濟分散到了實體經濟。天下上最大的油船公司之一Frolin已經打消了炎黃共和國船廠的6艘新造船打算，包含和江蘇熔淩重工、舟山金沙灣船廠的3艘蘇伊士型油輪和3艘VLCC，總代價超越4.76億美圓，相稱其總訂單的1/3。海內船舶製造行業市場團體處在極度疲軟期間，從乾散貨、集裝箱、油船到滾裝船製作都進入低穀，在走過2008年頂峰後，完工不敷、企業停業、老闆跑路、產能多餘覆蓋著全部炎黃造船業。

因資金鍊靠近斷裂，東方造船個人董事長陳大通麵對停業的窘境，這兩天他正考慮是否向境外轉移殘剩資產，籌辦跑路。固然捨不得本身辛苦打下的基業，但是融資渠道的斷絕，已經成為壓垮東方造船的最後一根稻草。現在他獨一可供變現的就是2012年船長棄單的6艘石油船，除因資金啟事形成尚未安裝柴油發動機外，6艘石油船團體完工率85%，每條船船體總長157.75米，船寬23.6米，載重噸13000噸，貨油倉部分已經全數完工，分第一貨油艙，第二貨油艙，第三貨油艙，第四貨油艙，第五貨油艙。讓他躊躇不決是否停止資產轉移的是，明天有一個客戶打電話過來，表示對這6艘油船表示感興趣，商定明天看船。這是陳大通最後的但願和東方造船的自我救贖。

上午10點，東方造船船廠，工人們百無聊賴的在廠房內裡發楞，策畫著如何要回拖欠的4個月人為，這時，工頭老劉邁步走了出去，

上午11點，陳大通的小轎車準點達到，工人看到船廠老總陪著一個40歲擺佈的中年人在停靠6條油船的處所走來走去。

“行了，大師彆你一言我一嘴的瞎扯了！”姓劉的工頭打斷道，“我早上跟陳總見了麵，談了半個小時，他跟我說，明天有個大客戶來看這6條船，如果能賣出去，甚麼人為的就全處理了。以是明天買賣成與不成和大夥息息相乾！大師受點累，把船廠清算清算，整齊一些，11點客戶來，彆讓混亂無章的廠區嚇跑人，老包，你帶者焊接組，拎上設備假裝持續氣焊事情，其彆人一會也忙活著，彆讓人感受這船廠冇活乾，要黃了！”