第396章 準智慧時代[第1頁/共3頁]

楊武此次打的，還是是美國人的主張，他籌辦先將這三款發動機的六個衍生版本，全數送到美國的《名車誌》雜誌去，名車誌雜誌是天下上最專業最權威的汽車雜誌，早些年，他們還隻能算是最好之一，但是近些年，他們不竭生長，不但建立了本身的汽車機能測試中間，乃至還專門與福特公司合作，借用福特公司的試車場專做整車測試，如果哪個汽車出產商，想儘快把本身的新車或者新發動機奉告全天下，那麼《名車誌》絕對是最好的挑選。

楊武點了點頭，道：“您放心吧，到時候如果有需求幫手的處所，我會跟您聯絡的。”

人機互動軟件的利用將會是非常之廣漠的，不但是互聯網範疇，智慧家居、汽車駕駛範疇都將起到非常強大的感化，它就是一個機器與人之間的語音相同橋梁，並且其合用性遠超目前統統的近似體係，一旦這個體係被植入到車內，那麼其能夠帶來的影響力，恐怕是不成估計的，

2.0引擎的測試成績非常好，在渦輪增壓的環境下，功率達到了280馬力，這個數據，比2.8排量、天然吸氣的奧迪a6l高出了60馬力，如果不加渦輪增壓器，與其不相高低，3.0昇天然吸氣的寶馬530，馬力才達到了258，乃至都不敷看了。

國際汽車行業內有一個共鳴，如果你冇有必然的掌控，不要去觸碰《名車誌》；但如果你不是英國汽車出產商，並且對本身的產品又冇有絕對超一流的自傲，那麼千萬彆去招惹《top-gear》！不信的話，看看他們做的中國那一期節目，再看看他們偷偷買來奇瑞a1停止測試的片段吧……

楊武在燕京待了兩天，兩天時候內，他通過師弟獲得的統統線索，都交給了木雪另有林子確認，構造僅存的十二個核心成員以及領袖劉宗南的行跡與麵貌、身份資訊都被確認了出來。

楊武卻感覺，《名車誌》與《top-gear》，東辰都要上，並且，在上《top-gear》之前，他要對本身的s3車型，也就是將覆蓋40-70萬元範疇的車型，停止一次較大範圍的竄改，起首，他要讓部下對沃而沃目前采取的“瀚德”四驅體係停止進級改革，加強它的中心差速器機能，使得四驅的動力分派更加切確、也更能適應各種分歧路麵，這個題目很輕鬆便能夠處理，因為已經有現成的瀚德四驅體係作為底本；其次，他讓黃勇籌辦的超高帶寬機房就將近完工了，這個機房，是為本身將來開辟人機互動軟件而假定的，到時候，要在這個硬體根本上，設想一款史無前例的人機互動體係，將其植入到最頂配的s3車型內，先一步把汽車駕駛，帶入準智慧期間！

最低端的兩廂車s1，能夠定位在-25萬區間，低端可主打性價比，高階則吸引一些喜愛機能的用戶，polo、福克斯、高爾夫、尚酷、飛度、騏達等等統統外洋品牌的兩廂車都會成為其合作的工具，即便是有些車型低於萬。但是在更高的經濟性麵前，多出的幾萬塊錢抵消耗者來講，很快就能夠從燃油耗損與保養用度上賺返來。