第481章 買下勞斯萊斯 布加迪[第1頁/共3頁]

第三，訂價太離譜，已經超越了勞斯萊斯幻影和賓利高雅的代價。

固然大眾個人財大氣粗，但是馬蒂亞斯也不肯意當冤大頭。

不過毫無不測，這個品牌失利了，這也宣佈著奔馳想要重新進入頂級豪華汽車市場的失利。

邁巴赫說是頂級豪車品牌，實在年年都虧蝕。

一時候，世人皆大歡樂。

就你們奔馳愛顯擺？會來事？

“九爺，大眾公司也情願把旗下的布加迪品牌以及手事情坊、頂級技術工人、設想師、工程師打包送給您，隻但願和您交個朋友。”

特彆是布加迪這個品牌，實在是大眾旗下虧損最多的品牌，從2005年到2013年，布加迪產量一共不敷400台，累計虧損直接達到19.2億美金，折算下來，相稱於每賣出一台，虧損達到480萬美金，相稱於3100萬中原幣。

特彆是克魯格，恨不得一巴掌甩在卡爾的臉上。

勞斯萊斯這個品牌，固然年產量隻要一千輛，但利潤卻在十位數以上，更首要的是，如果寶馬落空了勞斯萊斯這個品牌，就落空了頂級豪華汽車市場了。

另一邊，馬蒂亞斯作為大眾個人的CEO，也有本身的考慮，不過，大眾個人旗下的豪華車品牌太多了，有大眾、奧迪、MAN、斯堪尼亞、西亞特、斯柯達、大眾商用車、布加迪、杜卡迪、賓利、蘭博基尼、保時捷。

因而乎，奔馳眼紅了，決定重新起用並重新設想邁巴赫，旨在與賓利，勞斯萊斯對抗。

究其啟事，

MINI太跌層次，拿不脫手。

三人愣住了，也不曉得該出甚麼樣的代價。

現在，奔馳公司把這個虧蝕賺呼喊的品牌，借花獻佛送給葉玄，實在本身也吃不了多大的虧，還能藉機交好葉玄。

綜上所述的啟事形成邁巴赫品牌受冷，銷量不旺，而運營這個品牌需求大量的資金，能夠說邁巴赫自從出世到現在都是一向在虧錢，並且看著這近10年來市場反應冷酷，奔馳在高階車範疇的摸索也以失利而告終，以是，停產邁巴赫是道理當中的事情。

由此可見，不是統統品牌都能做頂級高階汽車的，即便高貴如奔馳，都冇法平空塑造出一個頂級品牌，更不要說其他品牌了。

第二天，葉玄將勞斯萊斯、布加迪、邁巴赫三個品牌的高層賣力人全數堆積在了一起。

大眾收買賓利，寶馬收買勞斯萊斯，在豪華汽車市場上賺的盆滿缽滿。

但是明天這個品牌無疑落寞了。

現在，恰好借花獻佛，把布加迪這個品牌送給九爺。

“九爺，奔馳公司情願把旗下的邁巴赫品牌，連同造車工廠、技術工人、設想師、工程師團體打包送給您，隻但願和您交個朋友。”

落空了勞斯萊斯的寶馬個人，就感受跌了一個層次普通。