第184章 - 進軍海外市場！[第1頁/共3頁]

此中，這五大車展中有三大車展較著顯現出東道主的上風，法蘭克福車展大多數時候都是德本土汽車大出風頭，東京車展常常又成了日本人本身的各種汽車展覽演出。北美車展天然是美國本身的汽車占有上風。

插手總比不插手要好，就算日本汽車巨擘們有技術上風和東道主上風。龍騰個人也不是冇有賣點的！這時候日本經濟非常不景氣，幾近每年有增加50萬賦閒人群，任何產品便宜的都比較受歡迎。麒麟車的市場是比低端還要低端的便宜市場，這是龍騰汽車個人仰仗代價上風硬生生締造出來的新市場！

麒麟有不俗的表麵、一流的質量。在劃一範例地車中找不出有那些性價比能把麒麟要好的了。3.5萬的麒麟經濟型卻能滿足他們地消耗需求，也不有少經濟餘裕的家庭采辦麒麟代步。

東風雪鐵龍的一名法方代表如許解釋中國人對於三廂車的瞭解：在中國三廂車比如一個肩輿。車頭車尾就代表著前後抬轎的人，顯現出了乘坐人的職位和官位。的確，拋開這些趣談非論，三廂車從實際上來講更能表現出中級、行政乃至以下級彆車型的慎重和藹質，並且多個尾巴在安然性上也能有更多的表示。

汽車、鋼鐵、修建這三大產業曾被譽為“三大支柱”，因為這三個行業綜合性最廣，對全部社會經濟影響最深，是三根能夠成為調度經濟生長的把戲棒。

因為，天下有浩繁出租車公司把車換成了麒麟經濟型，以是各多數會街道上到處飛奔著麒麟。實在，鼎新開放以來積累了很多儲備的一些中產階層家庭早就有購車慾望，卻被很多初級座駕數十萬數百萬的高貴代價嚇退。

實際上。經濟型、豪華型、標準型本錢不同不太大，經濟型本錢約莫在2.8萬元，豪華型本錢在4萬元、標準型本錢3.8萬元，再撤除告白用度、稅收、利潤也達到20億之巨。如果本年能完成這些訂單，91年龍騰汽車個人利潤率就能達到40%以上。

東京會展中，一百多輛麒麟車用優惠代價發賣給主顧後，浩繁日本商家也對這個便宜的汽車感興趣，打仗龍騰汽車個人公司代表的汽車經銷商不在少數。

這時候，香港第一筆大訂單一次性訂購5000輛麒麟轎車，讓很多汽車巨擘傻眼了！香港經濟發財，人均GDP超越本地50多倍，在很多本地人看來可謂是富豪雲集，繁華非常的天國。如許財主如雲的地區，麒麟如許代價低的讓人感覺丟臉的車竟然有這麼大一筆訂單，讓人感覺匪夷所思。顛末調查，這筆訂單並非龍騰係統統相乾企業的所下，下訂單的倒是一家淺顯的香港車行。

固然，在收取100%關稅後，麒麟車的售價將達到100萬日圓，摺合群眾幣也超越7萬元。不過，在日本汽車消耗市場來講倒是最便宜的轎車！而對於公司離家很遠，上放工卻不想再乘坐地鐵、大眾汽車等交通東西的人來講，私家車是必須品。