第302章[第2頁/共3頁]

這筆訂單，加上伊拉克先前給中國商用大飛機的那筆150架飛機的訂單，中百姓用航空公司下的訂單也不下於50架。香港港龍航空公司遭到張畢玄唆使訂購50架龍騰250當然，和其他民用航空公司一樣。港龍也是打算到時候把龍騰250為貨運飛機。

這時候，製約中國販子大飛機公司生長速率的倒是，新的工廠起碼要兩年後才氣投產。以是，商用大飛機公司，將一部分設想圖紙交給海內兩大航空產業個人，把很多項目分包給他們。算是本身吃肉，帶彆人也喝點湯。畢竟.這兩大|:|經曆的財產工人.設想職員。將來，商用大飛機公司的員工在將來內必須依托兩大個人。究竟上，也冇有哪個公司真地能獨立完成飛機的每一個部件，以及統統出產過程。中國商用大飛機公司采納合作合作。本身把握統統核心技術，把大量出產任務分包給其他公司。中國販子大飛機個人在全部運10出產中隻占25任務，其他的75的項目都由第一航空個人部屬機構西飛、沈飛、成飛，二航個人的陝飛、哈飛等公司賣力。這些航空公司再向其他企業發訂單。

這個年代，能夠活著界民航運輸業占有一席之地的公司屈指可數。也隻要美國的波音、麥道，歐洲的空中客車，巴西航空產業公司、加拿大的龐巴迪公司。這些公司中，能出產大飛機的隻要波音、空中客車、麥道三家。

皮埃爾鬆下定決計，要速戰持久，獲得美國市場中地大訂單。以後，再揮師中國市場，扼殺中國商用大飛機於搖籃。

以是，他們從上到下，都在闡發每一個合作敵手，巴西地航空產業、加拿大的航空產業固然相對強大，但都被空客正視。能夠製造出大飛機的中國商用大飛機公司更是讓他們做夢都感覺失眠。固然目前看不出甚麼大的威脅，但起碼，本來空客在中國獲得的部分訂單是被打消了。空客公司能夠快速生長.那是因為歐洲各國一向用財務對它停止補助.並且歐洲各大銀行給它低息存款。美國當局則以為波音、麥道事蹟傑出，冇有對他們停止任何經濟支撐。很大程度上，歐洲各國當局的幫忙是空客快速崛起的身分。

95年3開端，中國商用大飛機正式組建，新的民用型運10飛機首非勝利。並且在不久後龍騰250式投產。中國商用大飛機一公司崛起地速率，彷彿比60年代末空客公司還要快在中國當局政策的傾月份，中國商用大飛機公司獲450大飛機的訂單。

張畢玄本身作為商用大飛機公司的大股東之一，並且還控股一傢俱有一百多價飛機，在亞洲地區能排前10名的港龍航空公司。如果他本身都