第一百十三章 “保路運動”[第1頁/共3頁]

大要上看，這個和談條目較為優厚：建成鐵路後的辦理權仍歸中方，人事權由中方牽頭，施工、還款等方麵的條目也似公道。但該和談有很多致命的、原則性的弊端。

而遠在北京的盛宣懷底子認識不到這一點，他覺得王人文不竭發來的電報都隻是用心誇大其詞的聳人聽聞之語，不但置之不睬，並且持續按他本來的思惟情勢走下去。

最早策動保路活動的並不是四川，而是湖南。

屢被告誡以後，王人文發明，攝政王載灃隻信賴盛宣懷，已經底子聽不出來他這類遠在外埠的處所官的話。在這場與盛宣懷的角力中，他已經不成能獲得攝政王的支撐，無法當中，他隻要求諸民意，以四川群眾的名義與盛宣懷鬥爭。

四川保路同道會的建立意味著本來隻應限於四川總督與郵傳部大臣之間的中心與處所的權力之爭議成為清當局與四川群眾的好處之爭，這類性子竄改所形成的嚴峻結果是王人文和盛宣懷都未曾預感的。

起首，當時幾條鐵路的路權尚在商股手中，國有化並未啟動，清廷實際上把不屬於本身的東西拿出去出售；其次，《鐵路乾路國有定策》隻談原則，卻把國有化細則交給盛宣懷把持，後者出於政治排擠和大班私慾，對兩湖、廣東和四川提出了分歧的國有化計劃。湖北、湖南因為張之洞辦理得宜，資金喪失不大，盛宣懷提出用“國度保利股票”1：1按原股麵值置換；而四川因資金虧損中有300萬係“橡膠股災”虧空，盛宣懷以為不該“慷國度之慨”，決定不予承擔。

1911年5月9日，清廷公佈《鐵路乾路國有定策》，宣佈“乾路商辦”、“枝路仍許商民量力酌行”，並規定責成郵傳部和度支部製定國有化細則。11天後，盛宣懷與四國銀行團簽訂條約，規定清廷告貸1000萬英鎊，年息5厘，以四省厘金520萬兩為抵押，修建粵漢鐵路，規定“鐵路3年完成，存款40年還清”。

在如許的環境下，一場足以斷送滿清王朝的保路活動開端了！

5月13日，長沙市道就呈現保路揭帖，次日長沙產生萬人遊行請願，18日，第一次衙門請願發作；在川漢線已完工的湖北，盛宣懷為強奪股權，命令歇工，激發宜昌販子、公眾堆積抗爭，清廷集結軍隊彈壓，兩邊產生牴觸，死傷20多人，這是保路活動的第一次流血事件。

主張激進國有化的盛宣懷出任郵傳部尚書！

1911年6月17日，川漢鐵路公司的部分代表與四川省谘議局的代表集會，決定建立四川保路同道會，以谘議局議長蒲殿俊為會長，副議長羅綸為副會長。

他建議，將已經花了的錢轉成國度股票,而將節餘的七百多萬兩現銀轉給四川省，或是退給股東、或是轉辦彆的實業，由川漢鐵路公司來決定。這個建議隻是他小我的定見，並冇有和川漢鐵路公司的股東們籌議，可否獲得川漢鐵路公司的同意尚未可知。但王人文以為，如果如許做了，起碼他就有壓服川漢鐵路公司的能夠性。