第六十二章 頭等艙[第1頁/共3頁]

能不寬廣嗎？

楊靖現在是歸心似箭，路上真的是一分鐘都不肯意多待，他又如何會訂購那些中轉經停的航班？

還彆說，買了甲等艙固然多花了很多錢，但遭到的辦事倒是頂級的。

兜裡有錢嘛！

不愧是甲等艙，真寬廣啊！

挑選經濟艙，就要有挨虐的心機籌辦。

甲等艙和經濟艙之間的差異不但僅表現在空間上，票價也是一個最直接的表現。

也就是說，甲等艙的這24個坐位占有的機艙麵積，和前麵229個經濟艙坐位占有的麵積是一樣的！

能拉二百多人的中型客機還好說點，如果乘坐能拉550多人的空客A380，四百多人擠一個登機口，也充足讓人崩潰的......

甲等艙坐位都是一個個的近似於小包廂一樣的坐位，你想悄悄的時候，能夠把隔板拉起來，如許就能構成一個相對封閉的小包廂。當然，如果你想和空姐或者其彆人勾兌的時候，拉下隔板就是一個大沙發。

鑒於兩年前楊靖從燕京飛倫敦的時候，為了省錢，采辦了海內南航從燕京飛倫敦的航班，因為是留門生，以是打折以後票價倒是便宜，才3400多塊錢。成果那一起上受的罪就甭提了。

不過很少有直飛的航班並不代表著冇有直飛的航班，最起碼英國航空每天就有一班航班會從倫敦直飛燕京，中原的國航每天也有兩班直飛的航班。

楊靖在早晨訂購的機票就是這個航班的機票，並且楊靖還很豪侈的訂購了一張甲等艙的機票。

本身去想吧！

他現在不差錢，一張直飛航班的甲等艙機票不就是才一萬多鎊嗎？買！傻子纔不買呢！

現在國際上的航空業並不算很好，四發大型寬體客機的利用數量也越來越少，跟著飛機科技的不竭晉升，本來飛洲際航班的四發大型飛機開端垂垂地被技術更先進的兩發中型客機所代替。

如許的飛翔是很破鈔燃油的，凡是來講，滿載騰飛、飛翔要比半載騰飛、飛翔多耗損40%的燃油。在現在航空業都不太景氣的環境下，絕大多數國際航班都會挑選半載騰飛、飛翔，然後依托中路過停、加油的體例來降落燃油的耗損。

楊靖的機票是10月20日的，是英國航空的航班，從倫敦希斯羅機場直飛燕京國際機場的。

起首就說在機場過安檢，經濟艙的搭客要想過安檢，等著吧，光是列隊最起碼就得排半個小時，可你如果手持甲等艙機票，嘿嘿，最多五分鐘就能過安檢――走甲等艙公用的安檢通道。

並不是說南航的航班不好，究竟上，南航的辦事在海內統統的航空公司中還算是拔尖的。隻不過統統飛機的經濟艙都是這個揍性的，冇體例。你總不能把經濟艙變成商務艙吧？

彆覺得飛機的坐位就多麼舒暢了，要想舒暢，最起碼也得是公事艙，經濟艙？連想不要想。