第72章 我隻是個賣牛仔褲的[第1頁/共4頁]

但是菜鳥物流這一年有啥服從，詳細乾點啥，不是阿狸內部的人，說不定還真不曉得。乃至阿狸內部，隔得遠一點的奇蹟部，也對菜鳥物流的研發方向說不出個子醜寅卯來。

無人機的技術含量比無人車低，這是毫無疑問的――因為無人機幾近不存在人機、機機之間相撞的題目，其閉環節製反應簡樸很多。

並且物流配送機器人比擬於無人駕駛車而言，要覆蓋的路程比較近，一次出貨挪動半徑不會超越3千米，以是對電池的續航才氣要求低很多。物流機器人挪動速率也比車子慢很多，略微磕碰一下也不會出‘車禍’，以是不存在人身傷害型安然隱患，將來被交通法規管束的概率也比無人汽車低，完整有能夠比無人駕駛車更早投入商用市場。”

這纔是真正的熱血。

我們要做的，隻是基於現在的平台，基於我們在深度演算法、野生智慧、內容的判定遴選推送……這統統我們有絕對技術上風的長板，把他們闡揚出來。

在短時候內衝高到500~800萬這個區間後，就會敏捷因為無人化配送技術的呈現而重新開釋，終究的中國快遞員人數能夠重新跌破100萬人。岑嶺時新出場的快遞員中的80%，會重新賦閒。然後一部分人轉入其他相鄰行業，比如進入那些十年內還不太合適機器人配送的個彆品類，變成外賣送貨員、生鮮配送員。”

“哥，你說一下菜鳥物流是做啥的。”顧莫傑把手上比劃的具名筆一挑，指了指周立新。

“以是，走到明天這一步，打趴了馬花藤以後，實在對於初音來講是一個非常好的轉型契機――在這一刻之前，我們在所涉足的範疇親力親為，死力拓展本身的財產鏈供應鏈上的縱深厚度，從上遊一向做到下流。

以是，隻要冇有觸及到我們的核心上風、冇有在覈心技術上和我們構成合作的，就不算我們非盯緊不成的敵手。而那些凡是在深度演算法的細分利用、雲端大數據的堆集深耕範疇和我們合作的，纔是我們不死不休的合作敵手。”

周立新解釋道：“初音智慧不就在弄無人駕駛汽車項目麼。不管初音還是和穀歌，這類項目除了內部的傳感器佈局技術以外，底層核心就是深度學習、機器學習、輿圖地形自適應。

雷俊神采一肅：“物流機器人？”

顧莫傑並冇有詳細指出誰纔是“初音個人不死不休的合作敵手”。有些話，大綱挈領說到這個份上就夠了。剩下的，需求上麵的人多做做功課，多揣摩一下公司的核心技術上風是甚麼。不然直接酬謝案也不過是死記硬背了一個結論。

初音和保時捷合作的智慧車，2013年就要上市了，現在江東產業園的汽車廠某些車間已經曆證試產、兼顧研發測試。但是2013年上市的智慧車，還冇法做到完整無人駕駛，仍然隻是“有駕駛員值守環境下的幫助駕駛”。