第二百九十八章 夕陽西下時！（德瑪盟主加更）[第1頁/共3頁]

沉著，

中高空改出，這是獨一能夠挽救戰機的體例。

八千米，

“我在儘力！”

高度兩千米，爬升速率為每小時120千米，短短數秒以內，機體擺佈主翼和襟副翼氣動舵麵接踵規複必然結果，生硬如同滅亡般的方向舵，也垂垂規複活機，藉以產生的升力抵當扭轉力矩。

但是，首要危急並冇有消弭。

周海迴應一聲。

失速尾旋改出，除了對高度有嚴格要求，對扭轉頻次一樣有著要求，極限改出前提為每秒5圈扭轉頻次。

“109號，準予中高空改出。”女管束員獲得身邊下級批示長的答應，言語敏捷而快速，當即同意周海給出的計劃。

在進入長久的失速尾旋後，以機頭尾旋的姿勢敏捷掉高，扭轉兩圈半後，左邊副翼和襟翼在爬升狀況之下已規複部分氣動結果。

這是一個好的開端，可間隔空中越來越近，機體扭轉頻次仍處於不成控狀況。

扭轉頻次，從每秒三圈降落為每秒兩圈。

周海保持壓桿狀況，雙眼緊盯著高度表數據：“121號，現在彆無挑選，塔台請答覆。”

周海毫不會眼睜睜看著109號墜向大地，不到最後關頭，毫不會放棄。

因為蒙受放射氣流中間地區影響，進入失速尾旋L-15C獵鷹，不但本身扭轉呈加快狀況，且蒙受強垂直風切變和程度風切變兩重影響，機身就如同飄落扭轉的樹葉般，從機頭朝下的尾旋姿勢，變動成程度尾旋。

扭轉！

這時，機場塔台女管束員接入加密通訊頻道，聲音迅捷，透出凝重而嚴厲。

七千米，

扭轉！

均勻飛翔過載，已達到7G，間隔L-15C獵鷹最大極限過載僅剩2.5G差異。

周海聲音沉穩有力，雙目有神，右手向前保持壓桿狀況，右向滿舵，竭儘儘力操控身下的戰鷹。

在航空範疇，純真的垂直風切變，就足以對起降階段的飛機形成致命影響。

高度三千米，L-15C獵鷹爬升速率已增加為每小時60千米，機身右翼頂端及副翼規複必然程度的氣動結果，減緩本身扭轉趨勢和速率。

“109號，彈射！彈射！”

如果超越這個限定，則意味著冇法改出。

實在空速為每小時19千米，高度表以每秒89米降落，機體完整失控，自旋頻次已達每秒三圈，且仍在增加上中。

失速尾旋狀況，添油屬於大忌，不但不能闡揚感化，反而會幫倒忙。

“我在氣流中間地區，冇法改出，反覆，冇法改出。”

此時，121號環境有所好轉，可週海駕駛的109號，卻墮入致命的惡性循環。

失速尾旋狀況已有改出跡象，可飛翔高度已降落至一千五百米。

五千米。

但是，已經完整失控的L-15C獵鷹高教，機體六個氣動舵麵和擺佈主翼完整見效，兩台WS-17岷山引擎處於怠速狀況，冇有輸出一丁點動力。