第七十一章 隻要賺錢就接[第1頁/共4頁]

即便是楚潭鐵路局，入口的大型混凝土運輸車也未幾，能分到兩輛，已經不輕易了。

“起碼也的2萬平擺佈。”宋景想了想道。

並且在楚江河看來，兩輛混凝土運輸車完整不敷，如果是用泵車澆築的話，起碼需求四台以上，路程超越十千米的話，冇有六台以上，美滿是不敷的，不然的話，混凝土的供應完整跟不上，一旦路上有甚麼事遲誤了，泵車堵管是很普通的事情。

喻情和宋景再次相互看了一眼，明顯，楚江河的建議過分新奇，讓他們一時候冇法接管。

“很簡樸，混凝土的攪拌站扶植，全數歸你們工班去建，攪拌站的運營和運輸方麵，我想承包下來。”楚江河道。

“楚村長，這個你放心，對於粉碎的門路，我們工班會酌情考慮，賜與必然的賠償。”喻情淺笑道。

“我感覺我們之間，能夠做筆買賣。”楚江河笑著道。

像鐵路這類扶植，從1975年開端，攪拌運輸車開端逐步進入，極大的加快了扶植的速率。

喻情和宋景相互望了對方一眼，宋景開口道：“楚村長，不曉得你有甚麼建議？”

你開運輸車顛末人家的地，一旦碾壓一下，人家欺詐你一下，你也是冇體例，你不給，人家就趟你工地，看你如何辦？

如許一來，施工單位隻需在工地施工好便能夠了，對於混凝土，隻要一個電話一個告訴，對方就收回來了，完整不消操心。

而施工單位每一方混凝土，給這位承包商多少錢，達成如許的一份條約。

對於攪拌運送車（也叫混凝土砼車、罐車），楚江河還是比較體味，海內的混凝土攪拌運送車研製始於1966年，當時的華東修建機器廠與長沙建機院合作研製勝利了JC2型攪拌運送車。

既然如此，楚江河乾脆不要攪拌站的扶植權，改成運營和運輸，把混凝土的運輸承包下來。

1982年、1983年，海內從日本引進了相乾攪拌運輸車的製造技術。

“楚村長，你這個包下來，是甚麼意義，我不大明白。”好久以後，喻情開口道。

即便欺詐，也要承包老闆會給才行！

“楚村長，就那塊地。”喻情指著火線道。

這類運營的形式，在二十年非常的常見，凡是環境下，施工單位建好攪拌站以後，便將攪拌站的運營和混凝土的運輸包給本地一些人去運輸，本地人賣力采辦罐車以及打通每一條運輸門路的乾係，這些事情，全數由本地人去乾。

但是如果這些是楚江河承包的，他的運輸車碾壓了一下老百姓的地，楚江河到要看看，楚江鎮範圍內，誰敢欺詐本身？

這個題目冇有任何的貳言，畢竟村道屬於全部村村民統統，淺顯的小車從村路顛末，人家不能反對你，施工機器和車輛要從村水泥路上顛末，就必須付出呼應的門路損破鈔。