第八十章 以退為進[第1頁/共4頁]

河添克彥為接下來的談鑒定下了基調，同意在代價上做出必然讓步。實在，這也是他本來的構和戰略，麵對中方對峙貶價的要求他打起了每輛車技術受權費的主張。

聽了淩雲智的言，三菱方麵的幾位代表紛繁暗裡交頭接耳，他們需求時候來判定中方給出的動靜是否實在。如果真如淩雲智所言，那麼三菱方麵確切冇有了對峙高價的底氣。

“我建議歇息一會，下午再開端持續構和。”

這一次輪到中方主動提出歇息。

構和金額從靠近3個億，現在已經降到了1.5億，日方俄然給出更便宜的計劃，韓皓必須給時候供己方好好參詳一二。

跟三菱的構和，新來的淩雲智也參與此中，在中原廠統統世人中就屬他在汽車行業的經曆最豐富，能充當起技術參謀角色。? ????

三菱汽車的一名代表接過話題答覆道。

本來國度還躊躇要不要跟大眾加大合作，把一汽也歸入大眾體係，現在大眾拋出了代價4個億美金的工廠作為嫁奩，隻要求能持續合作15萬輛轎車項目。

“我們已經讓步那麼多，你們中國人就不能多加一點點錢嗎？不然如此低價就賣掉我們的工廠，歸去後我們必定要被人嘲笑，連隻會哼哼的豬都比我們強！”

“技術受權費，德國大眾也在利用。我們一汽大眾的捷達就需求每輛車交給大眾必然的答應費，包含技術和品牌的受權。以是，在1988年談技術讓渡時，德國大眾很慷慨，實際上一汽隻花了1ooo萬德國馬克（約合群眾幣56oo萬）就拿到奧迪1oo技術和一座15萬輛代價4億美金出產高爾夫的美國原裝工廠。”

有了淩雲智的插手，跟三菱汽車的構和變得更加專業起來。如果說韓皓隻是從一個大局方向構和，那麼淩雲智就是在技術範疇停止針鋒相對的言。中原廠需求三菱的技術，但並非必然隻能單向勉強責備。

美國作為天下最大的汽車市場，大眾早早就籌辦出來大乾一場，為此在7o年代末，到美國建立了這座汽車組裝廠，66續續出產了幾十萬台高爾夫和捷達轎車。成果因為彙率竄改，從德國運到美國的散件本錢上升，在美國組裝轎車掙不到錢，並且車型不受美國人喜好，大眾在美國市場邊沿化，隻能封閉了這座投資高達4億美金產量3o萬的轎車廠。

河添克彥見此環境，主動發起歇息，日方需求對質料覈實一二。

終究，跟三菱汽車的構和還是獲得了服從，兩邊達成了分歧和談。

這對一向來精打細算，貧乏外彙的中國人來講真是天作之合。一汽從速派人跑到美國的大眾工廠一看，如同阿裡巴巴現了寶藏，26萬平方米的廠房內，當時國際最早進的出產線就悄悄躺在中國人的麵前。焊裝、油漆、總裝三大車間，11條先進的主動線，611台國際最早進的出產設備，62台全主動焊接機器人。純電腦節製的柔性油漆噴塗線，包含了18台主動噴塗機器人，能夠瞬時給噴嘴換上分歧的色彩在同一條出產線上事情。看到如此先進的當代化工廠，一汽前來刺探動靜的人真是驚奇地下巴落地，口水為之灑了一地。