第八十章 以退為進[第1頁/共4頁]

“我們已經讓步那麼多，你們中國人就不能多加一點點錢嗎？不然如此低價就賣掉我們的工廠，歸去後我們必定要被人嘲笑，連隻會哼哼的豬都比我們強！”

德國大眾跟一汽達成的和談是向中國以ckd形式出口組裝3萬輛奧迪1oo，同時跟一汽就轎車進一步合作儲存餘地。

韓皓同意了對方的要求，很快日方回到住處，開端用國際長途電話覈實中方提出的質料。

“天氣不早，我建議我們先用餐，明天再持續構和。”

可中國人真的是冇錢，終究還是市場換技術的思路啟了一汽賣力構和的代表。中國承諾再入口14ooo輛奧迪1oo，德國人終究鬆口承諾把美國工廠免費送給一汽。

在構和桌上來回拉鋸，畢竟動動嘴就是以百十萬計的金額，換算到實際中，中原廠得賣出多少輛摩托車才氣掙返來。

構和金額從靠近3個億，現在已經降到了1.5億，日方俄然給出更便宜的計劃，韓皓必須給時候供己方好好參詳一二。

河添克彥為接下來的談鑒定下了基調，同意在代價上做出必然讓步。實在，這也是他本來的構和戰略，麵對中方對峙貶價的要求他打起了每輛車技術受權費的主張。

三菱汽車的一名代表接過話題答覆道。

下午，構和持續開端。

“你們三菱的L12o的整車技術已經掉隊現在國際通用程度起碼有8年時候，如果貴方還是不肯降落代價要求高價的話，我們不會當如許的冤大頭！因為靠近3億的代價我們能夠找到更好的替代品。固然微車技術你們日a本廠家獨樹一幟，但不要忘了歐洲也是微型車的故裡之一。如果我們用三億群眾幣的代價，必定能夠在歐洲買到不錯的微型轎車技術，而不但僅是現在的微麵、微貨。轎車的出產工藝和技術程度都遠遠過微麵、微貨，想必你們對此心知肚明。”

“技術受權費，德國大眾也在利用。我們一汽大眾的捷達就需求每輛車交給大眾必然的答應費，包含技術和品牌的受權。以是，在1988年談技術讓渡時，德國大眾很慷慨，實際上一汽隻花了1ooo萬德國馬克（約合群眾幣56oo萬）就拿到奧迪1oo技術和一座15萬輛代價4億美金出產高爾夫的美國原裝工廠。”

韓皓聽了這段汗青，感覺連一汽造轎車都如此折騰，本身如許的民企造車之路，恐怕更加難走。

本來國度還躊躇要不要跟大眾加大合作，把一汽也歸入大眾體係，現在大眾拋出了代價4個億美金的工廠作為嫁奩，隻要求能持續合作15萬輛轎車項目。

“我們不但單讓渡車型技術，還包含了配套的動機和變器技術，以及對應的出產線設備等，這些無形的知識產權足以婚配我們給出的代價！”