第二百一十二章 又要合資[第1頁/共4頁]

現在而言時候比款項要貴很多。用錢能買到時候，實際上我還是賺到了。”

明顯大股東在不竭減持，但股票代價就是在持續上漲。作為韓皓貿易帝國支柱的中華汽車和中原汽車兩支股票，總市值已經朝著1500億美金邁進，直逼老牌王者豐田汽車而去。

趁著牛市漸起的東風，備受存眷的中國科創板終究呱呱落地。從籌辦到開板一共隻用了180天時候，表現了真正的中國速率。

統統人剛熱身籌辦往上衝，你就要瘦身往回跑，這的確就是放著金山不要往溝裡淌犯了傻。

作為首家在科創板上市的企業，ATL還是中海本地第一家同股分歧權的上市公司，A類每股能夠投5票而B類隻能1票。

科創板毫無疑問是為了科技創新企業供應直接融資渠道，就是打造中國版的納斯達克。

更彆提，ATL還是中華個人和特斯拉純電動汽車鋰電池組的供應商，遙遙搶先於鬆下和LG兩大傳統電池巨擘。

遵循你們中國法律規定，進入中國的本國汽車廠家必須挑選合夥工具才氣落地。很較著，我跟你就是最好的合夥火伴！

對特斯拉合夥的要求，韓皓內心有籌辦，但冇想到如此之快。

韓皓固然隻儲存了30%的股權，但根基都是A類股，具有了70%的投票權，足以完整節製董事會。

固然不是很瞭解，但這並無毛病尹慶勳忠厚履行韓皓的安排，彆的也不能堵住他自帶牢騷的嘴巴。

而特斯拉持股比例為10%，但隻占部分A類股，投票權隻要15%。

如果能在超等工廠跟特斯拉共線出產電動汽車，對中華個人來講也能晉升品牌的影響力，這倒是功德。

因為上市前5天冇有漲停板限定，首日ATL股價就大漲了44%，總市值升到了700億元。光是ATL的辦理層和核心技術職員當中，就呈現了300多位百萬財主，至於數十萬的資產更是惠及千人，可謂真是仰仗知識一夜暴富。

身為矽穀實業派代表，馬斯克興高采烈受邀前來中國敲鑼，他此行另有彆的首要目標。

對此，韓皓內心自有考量。

伴隨韓皓和馬斯克兩小我一起敲鑼，ATL正式上市，也標記取中國的科創板開門迎客。

能夠說，ATL早就來到泛博消耗者身邊，並一向伴隨他們的出行。

“合夥建廠我不反對，在外人看來我們早就是合作火伴了。隻是你是不是對中國市場過於悲觀？”

對老闆韓首富的某些投資，比方甚麼光刻機另有航空發動機，遵循環球財產合作佈局而論，核心技術都把握在極少數發財國度手中，大範圍投資根基上收不返來服從也未幾。這些關頭範疇，冇有國度脫手的話，單憑首富一小我的力量，根基是螳臂當車無勤奮。