第二十八章 意外碰撞[第1頁/共4頁]

“測試工具挑選是我們本身的家務事，跟援助用度無關。不要老是誇大你們是自主品牌，需求國度構造照顧。凱美瑞一樣是國產車，背後印著廣汽個人的字樣。

“華南虎不敵浙海狼，中華個人憑狼性嚇退了廣汽豐田，在群雄環伺中充滿戰役意誌的他們有望笑到最後。”

作為一個評測機構，客觀中立是建立公信力的底子，如果做不到這點C-NCAP的存在會冇法服眾。

“作為第一個申請的企業冇能享有首發的權力，這讓我們公司高低很迷惑。通過法律渠道處理題目，是依法治國的表現，我們隻是應用法律兵器來保護權益。打官司是但願此後能有一個透明公開的辦事法度，惠及厥後者不再重蹈覆轍。”

淩雲智持續闡揚他的火爆脾氣，聽了環境彙報後就直接開罵。

“中汽研此次做得有些過分，一旦讓他們開了不好的頭，此後不曉得會演變成甚麼樣。

世上冇有不通風的牆，很快韓皓就接到部下傳來的實在動靜。

不過也有企業把C-NCAP當作是一大舞台，誰能成為第一個吃螃蟹的人就將獲得豐富的回報。

因而他親身聯絡中華個人調停，但願能把此事暗裡調劑措置，不消上法庭搞出如此大陣仗。

廣汽豐田本想讓凱美瑞獲得開門紅來進入中國市場，冇想到在緊急關頭捲入跟中華個人的口水戰當中，負麵形象日趨閃現。

“如果你們敗訴的話，會不會就此退出C-NCAP的行列？”

國度有關部委籌辦推出中國本身的汽車碰撞標準――C-NCAP，並要求在本年6月1今後開端實施。跟歐、日國度比擬，中國的NCAP標準足足早退了10年時候。

“如果中國最大的自主汽車品牌不插手C-NCAP，那這個機構的公信力另有幾分？如果冇有了公信力，C-NCAP是否另有存在的代價？”

廣汽豐田能拿出100萬援助，中華個人也出得起這個代價乃至更多，韓皓當即寫了支票讓人持續到中汽研談判。

媒體發言人的這番話答覆得很奇妙，中華個人必定要支撐國度生長，但並不解除會尋覓C-NCAP替代品。

我把話明說了吧，凱美瑞首發是板上釘釘的事情，就算上法庭打官司也是如許的成果！”

特彆海內言論大多支撐自主車型“唐”作為C-NCAP的首發，國產標準就應當優先考慮國產自主車，中國人做事講究一個彩頭，用“唐”最好不過了。

“唐”終究如願以償獲得了C-NCAP的首發頭名，以此載入了中國汽車史冊。

本來都城車展已經開端預熱，媒體的存眷點開端集合，冇想到中華個人在車展前又搞了一個大訊息，竟然民告官就C-NCAP測試挨次聲明要告狀中汽研。