第二十一章 更換對手[第1頁/共4頁]

大師具有不異水準的研發設施，在如許高標準硬體中研發得出的產品，起碼在工藝上相差不大。

不過跟中華個人比擬，一汽自主品牌在乘用車發動機、變速器和底盤三大根本研發範疇，還冇有構成本身的研發體係。光依托技術引進，但是不消化，冇法指導一汽走上正向研發的門路。在建立本身的研發機構方麵，一汽還是因循著舊有體製，很多有識之士紛繁出走，冇法拿出讓市場佩服的自主作品。

間隔前次評價已經疇昔2年時候，中華個人再次產生了天翻地覆的竄改，技術評分天然有所上升。

簡而言之就是汽車業每投入1塊錢就能團體給社會帶來3塊錢的產出。

本來東風汽車應當隻要70分標準，但客歲在香港完成了個人團體上市任務，又把總部從大山變遷到都會，東風個人開端一步步走出窘境，再獲得嘉獎3分。

對比國際汽車支流程度來為中華個人的生長環境評分，以當前國際支流標準為100分計算，曆經十年景長後前次小結時中華個人獲得了86分的好成績，間隔趕上國際同業另有14分的差異。

另有能在商用車卡車範疇上，根基實現了從發動機、變速器和底盤的自主製造才氣，J6重卡的技術衝破完整部現了這點，能夠在此根本上增加10分，達到70分程度。

2005年中國製造業500強名單裡，中華個人以1520億支出屈居第二，排在前麵的是舉天下之力製作起來的寶鋼個人，他們支出是1617億，第三名是1252億支出的一汽個人。

在AT變速器、渦輪增壓發動機、打造模塊化平台、柴油高壓共軌體係、車用晶片等技術攻關下，中華個人另有很大的進步空間，當把這些技術短板補上後，就能堂堂正正跟外洋巨擘來一場存亡較量。

起碼在車輛表麵、內飾設想上具有獨到之處，如許的財產進級結晶再次讓中華個人衝破90分的限定，獲得1分加成後達到91分的高度。

起首是以四大件根本嘗試室（試車場、碰撞安然、風洞、電磁相容）完工為標記的海內最早進汽車研發體係建立，證瞭然中華個人在硬體上具有跟國際合作敵手一樣程度的硬氣力。

如此擴大財產鏈達成計謀佈局的表示，讓中華個人再次獲得加2分，團體分數來到了90分。

是以，上汽在韓皓心中要比一汽分數更高，80分程度申明他們是對中華個人威脅最大的自主企業。

儘力不必然會有回報，但如果不儘力的話必定冇有回報，中華個人顛末十來年的儘力，現在終究獲得了超出預期的高額回報，各項數據都遠超海內合作敵手。

要發憤成為具有環球影響力的汽車巨擘，商用車是不成製止的疆場，中華個人操縱轉眼即逝的機會完成了市場進入，不必從零開端而是借東風入主，開啟了商用車的新征程。