第二十一章 更換對手[第1頁/共4頁]

光是中華個人自主研發的CVT主動變速器，就足以讓三大汽車個人汗顏，這是他們現在冇法觸及的範疇。

為何韓皓眼中的計謀敵手已經改換了一撥，決計把目標對準跨國巨擘。因為跟中華個人92分的高分比擬，海內其他合作敵手的分數實在是有點上不了檯麵。

起碼在車輛表麵、內飾設想上具有獨到之處，如許的財產進級結晶再次讓中華個人衝破90分的限定，獲得1分加成後達到91分的高度。

既然說了一汽，那麼現在的銷量老二上汽也是繞不疇昔的話題。

跟一汽比擬，上汽要顯得更加有進取心，通用泛亞研發中間是很多大學畢業生神馳的平台，厥後建立的上汽大眾技術中間也是合夥品牌開啟本土化的橋頭堡。光是這兩大合夥品牌的中國研發中間，就足以讓上汽再增加5分的上風。

跟一汽分歧，上汽幾近冇有商用車停業，是以纔會迫不及待到韓國併購雙龍，開啟本身的商用車征途。固然併購雙龍難以消化，一向跟韓國工會以及辦理層鬥個不斷，但起碼上汽是中國首家實現跨國併購本國汽車品牌的企業。光是這一點，就能夠打上10分的嘉獎。

在AT變速器、渦輪增壓發動機、打造模塊化平台、柴油高壓共軌體係、車用晶片等技術攻關下，中華個人另有很大的進步空間，當把這些技術短板補上後，就能堂堂正正跟外洋巨擘來一場存亡較量。

固然外洋同業對此冷酷應對，以為隻是中國人的炒作，新能源汽車的春季還未開端。但韓皓卻果斷以為，伴隨石油能源代價不竭高漲以及電池電機技術的衝破，新能源汽車的春雷已經響起，不久今後汽車行業就會進入內燃機和新能源汽車兩條腿進步的全新格式。

一步快步步快，遵循目前中華個人的生長速率，韓皓能夠自傲地說一句，他的首要敵手不再是三大三小的海內同業，而是隱身在三大三小身後的外資巨擘。

間隔前次評價已經疇昔2年時候，中華個人再次產生了天翻地覆的竄改，技術評分天然有所上升。

對比國際汽車支流程度來為中華個人的生長環境評分，以當前國際支流標準為100分計算，曆經十年景長後前次小結時中華個人獲得了86分的好成績，間隔趕上國際同業另有14分的差異。

大師具有不異水準的研發設施，在如許高標準硬體中研發得出的產品，起碼在工藝上相差不大。

2005年中國製造業500強名單裡，中華個人以1520億支出屈居第二，排在前麵的是舉天下之力製作起來的寶鋼個人，他們支出是1617億，第三名是1252億支出的一汽個人。

不過在自主品牌範疇，東風除了東風卡車拿得脫手外，在乘用車範疇冇有作為，自主品牌為零。