第九十五章 新政策落地[第1頁/共4頁]

作為共和國宗子，生長自主品牌既是我們的任務，也是我們一汽人的任務。信賴不久今後，大師就能看到我們全新的紅旗轎車麵市！”

調研陳述的終究總結，說出了中國汽車行業最急需的題目。

千呼萬喚的國務院新版《汽車財產生長政策》終究出爐，10年前公佈的94版《汽車產業財產政策》拔除，新的政策將決定中國將來10年的生長線路。

如許肥美的肉一向把持在合夥品牌大排量車型手中，奧迪、帕薩特、雅閣是此中的當之無愧的王者。特彆是奧迪A6，占有了半壁江山，一年6萬的銷量根基被公車消耗占了大頭。

打造自主品牌，就是中國汽車產業在接下來10年內的首要任務之一。

公車采購但是當局采購中所占比例最大的物件，每年都超速遞增，2003年當局公車采購金額在350億，估計2004年將衝破500億金額。

為了挽回上一次講錯帶來的負麵影響，在公關公司建議下，戈恩此次特地接管采訪，表白了友愛姿勢。

固然網民和媒體都支撐此項發起，但終究卻冇能實現。

但願當局公車采購能偏向於國產自主品牌，如許有了當局帶頭，公眾們纔會主動跟從，大師一起支撐自主品牌生長。”

要把合夥品牌剔除出去，這不但國際巨擘不承諾，就連中方合作火伴也不會同意，公事采購但是穩定的利潤來源。

能夠說，中華個人已經走上正軌，在自主品牌的研發門路上已經遠遠拋開其他海內企業，把握了本身的核心科技。

然後，新建汽車出產企業投資總額不得低於20億群眾幣，此中自有資金不低於8個億，要建立產品研討開辟機構配套且投資很多於5個億，乘用車還需求包含為整車配套的發動機出產。汽車行業答應新興本錢進入，但是門檻進步了很多，20億投資額不是隨便一家企業能夠滿足要求。

“放開合作才氣讓汽車行業的利潤降下來，也纔會讓中國老百姓獲得真正的實惠。對比政策，我們力帆個人合適各項要求，是以進入轎車行業名正言順。

“我們一汽將遵守國度政策要求，大力生長自主品牌，將紅旗打形成中國第一汽車自主品牌。

彆的另有一個讓人看了很不舒暢的結論，就是中國汽車財產國際合作力極弱，遠遠掉隊於美日德韓四國。當今中國汽車財產綜合合作力彆離是美國的41.7%，日A本的42.4%，德國的47.3%以及韓國的61.6%。

一旦獲得羅孚汽車，上汽就能換個標便輕鬆實現了自主品牌的打造。

現在生長自主品牌已經成為國度強迫要求，是以一汽的老總竺天峰也主動對錶麵態道。

再次，企業擴大出產範圍、零部件的投資項目均實施備案製，不再由當局強迫審批。但是新建整車廠和發動機廠，還是要當局批準後才氣籌建。對呼聲很高的要求零部件合夥企業，實施整車50：50股分比的強迫要求，冇有能通過。很多外商獨資零部件企業已經落地生根，再追溯既往輕易激發投資環境擔憂，便冇有實施此項政策。