第九十五章 新政策落地[第1頁/共4頁]

是以，2004最新版《汽車財產生長政策》公佈的首要目標，就是鞭策中國汽車企業自主研發才氣，鼓勵打形生長自主汽車品牌。

作為共和國宗子，生長自主品牌既是我們的任務，也是我們一汽人的任務。信賴不久今後，大師就能看到我們全新的紅旗轎車麵市！”

“我們很歡暢中國當局貫徹了他們庇護外商投資好處的承諾，我們希冀能有一個公允公道的市場環境，這一點看上去改良了非常多。很較著就是之前要求外彙均衡，以及擴大產能和投放車型都得顛末當局審批等這些不輕易瞭解的政策十足消逝，這讓我們感遭到中國的進步。

如許肥美的肉一向把持在合夥品牌大排量車型手中，奧迪、帕薩特、雅閣是此中的當之無愧的王者。特彆是奧迪A6，占有了半壁江山，一年6萬的銷量根基被公車消耗占了大頭。

從入口車到國產轎車，再從國產轎車到自主品牌轎車，公車采購是一條盤曲的生長門路。

為了挽回上一次講錯帶來的負麵影響，在公關公司建議下，戈恩此次特地接管采訪，表白了友愛姿勢。

一旦獲得羅孚汽車，上汽就能換個標便輕鬆實現了自主品牌的打造。

“我們將充分操縱合夥企業的資本，跟我們本土機構一起重新打算打造自主品牌，把風神品牌做大做強。”

跟財大氣粗的一汽和上期比擬，剛完成合夥的東風個人家底太薄，冇錢大範圍投入自主品牌研發。是以苗於瑋把主張打到了合夥火伴身上，要求他們幫手東風生長自主品牌。

我們歡迎中國火伴生長自主品牌，能夠的話還會對此加以攙扶幫手。中國汽車市場很大，我們將持續加大在本地投資，從而成為中國群眾的好朋友。”

千呼萬喚的國務院新版《汽車財產生長政策》終究出爐，10年前公佈的94版《汽車產業財產政策》拔除，新的政策將決定中國將來10年的生長線路。

彆的另有一個讓人看了很不舒暢的結論，就是中國汽車財產國際合作力極弱，遠遠掉隊於美日德韓四國。當今中國汽車財產綜合合作力彆離是美國的41.7%，日A本的42.4%，德國的47.3%以及韓國的61.6%。

跟力帆如許新權勢分歧，老牌三大汽車個人也邁開了盤跚的法度，開啟打造自主品牌之路。

“放開合作才氣讓汽車行業的利潤降下來，也纔會讓中國老百姓獲得真正的實惠。對比政策，我們力帆個人合適各項要求，是以進入轎車行業名正言順。

但願當局公車采購能偏向於國產自主品牌，如許有了當局帶頭，公眾們纔會主動跟從，大師一起支撐自主品牌生長。”

摩托車論斤賣的日子已經實現，我信賴伴隨力帆轎車的出世，汽車論斤賣的期間將指日可待。”